«Ростех» подтвердил: МС-21 и SJ-100 готовы к полету с отечественными системами

Российская авиационная промышленность переживает перезагрузку. Корпорация "Ростех", ключевой игрок в высокотехнологичном секторе, берёт на себя ответственность за возрождение двух флагманских проектов: среднемагистрального лайнера МС-21 и регионального самолёта "Суперджет Новый" (SJ-100). После санкций Запада, сорвавших поставки импортных компонентов, "Ростех" ускоряет импортозамещение, обещая первые полёты и серийное производство уже в 2026–2027 годах. Это не просто технический вызов — это шаг к авиационной независимости России.

Текущий статус проектов: от кризиса к подъёму

МС-21 и "Суперджет" — детища Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), входящей в "Ростех". Оба проекта пострадали от западных санкций 2022 года: отсутствие двигателей Pratt & Whitney PW1400G для МС-21 и SaM146 для SSJ-New парализовало сертификацию и поставки.

• МС-21: Первый полёт прототипа с импортным двигателем прошёл в 2017 году, накоплено свыше 1000 часов налёта. Сейчас на финальной стадии лётные испытания версии с отечественным ПД-14 (разработка ПД-14 от "Авиадвигатель", Воронеж). План: 5 самолётов на статических и лётных тестах в 2026 году.
• "Суперджет Новый" (SJ-100): Полностью импортозамещённая версия с ПД-8 (на базе ПД-14). Первый полёт фюзеляжа — 2024 год, полный самолёт ждёт лёт в конце 2026-го. Готовы два лётных образца.

"Ростех" под руководством Сергея Чемезова инвестирует миллиарды рублей. В 2025 году выделено 150 млрд на двигатели и авионику. Цель — 20–30 самолётов МС-21 и 50 SJ-100 к 2030 году.

Технические характеристики: почему эти самолёты — будущее

МС-21: конкурент Boeing 737 и Airbus A320

МС-21-300 — среднемагистральный лайнер на 163–211 пассажиров, дальность 6000 км. Ключевые инновации:

Крыло композитное, размах 35,9 м,снижение веса на 20%, топливная эффективность +15%. Двигатель ПД-14 (thrust 14 тс) отечественный, расход топлива на 15% ниже PW1000G. Ширина кабины 3,81 м, максимум комфорта, меньше усталости пассажиров. Взлётная масса 79 т. Грузоподъёмность 23 т.

ПД-14 — прорыв: титановые лопатки, керамическая матрица композитов в ТВД. Сертификация завершится в 2026-м.

SJ-100: идеал для регионов

Региональный самолёт на 98 пассажиров, дальность 2500–4500 км. Полная замена импортных узлов:

• Двигатели ПД-8 (thrust 16 тс) — унифицированы с ПД-14 на 70%.
• Авионика: отечественные системы от "Раменское ПКИ" (аналог Honeywell).
• Сверхлёгкий фюзеляж из российских композитов (алюминий-литиевые сплавы).

Преимущества: низкая цена эксплуатации (на 20–30% дешевле Embraer E195), адаптация к российским ВПП (короткий взлёт 1,8 км).

Роль "Ростеха": от импортозамещения к лидерству

"Ростех" консолидировал производство:

• Иркутский завод (МС-21): 6 самолётов в 2026-м.
• Комсомольский-на-Амуре (SJ-100): серия с 2027-го.
• Двигатели: Пермь ("Авиадвигатель"), Воронеж (ВМЗ).

Ключевые партнёры:

• "ОДК" (двигатели) — 95% комплектующих отечественные.
• "Аэрофлот" — 70 заказов на МС-21.
• Экспорт: переговоры с Индией, Вьетнамом, Ираном.

Бюджет: 1 трлн рублей до 2030 года. Ростех обещает снижение себестоимости на 25% за счёт серийности.

Вызовы и сроки: реалии российского авиапрома

Препятствия:

• Задержки с ПД-14 (ресурс лопаток вырос до 20 тыс. циклов, но тесты продолжаются).
• Сертификация: ЕASA заблокирована, фокус на российском и китайском ОТК.
• Санкции: обход через параллельный импорт и СП с Китаем (CJ-100 на базе МС-21).

График:

1. 2026: Полёты МС-21-300 с ПД-14, SJ-100.
2. 2027: Первые поставки (10 МС-21, 5 SJ-100).
3. 2030: 300+ самолётов в парке.

Эксперты прогнозируют: парк российских лайнеров вырастет до 1000 единиц к 2040-му.

Перспективы: небу — советские крылья заново

"Ростех" не просто поднимает самолёты в небо — он возвращает России место в глобальном авиапроме. МС-21 и SJ-100 закроют нишу 300–400 самолётов ежегодно, создадут 50 тыс. рабочих мест. Для регионов — дешёвые рейсы, для экспорта — валюту.

Это история триумфа инженерии: от чертежей ЦАГИ до композитных крыльев Иркутска. Россия снова летит сама.