Авиационный эксперт, Вадим Лукашевич резко оценил перспективы российских самолётов МС-21 и Ил-114-300, заявив об их полной неготовности к коммерческой эксплуатации. По его мнению, вывод этих машин в серию без солидной лётной практики угрожает безопасности авиакомпаний и пассажиров. Суждения Лукашевича опираются на богатый опыт в авиастроении и выявляют глубокие системные изъяны в отрасли.
Ситуация с МС-21
Среднемагистральный МС-21 задумывался как соперник Boeing 737 и Airbus A320, однако Лукашевич указывает на катастрофический дефицит лётных часов. Машина не накопила сотни безупречных полётов в реальной среде — обязательного условия для доказательства надёжности перед заказами. Импортозамещение добавило пять тонн массы из-за тяжёлых российских композитов, урезав дальность до 3830 км.
Руководство "Ростеха" обещает тесты полностью отечественной версии в октябре 2025-го и поставки с 2026 года, но Лукашевич отмечает отсутствие публичных данных об эксплуатации систем, что отпугивает перевозчиков. Проект на 70% новее конкурентов (у них 18–40%), а санкции усилили разлад между разработкой и серийным производством.
Критика Ил-114-300
Региональный турбовинтовой Ил-114-300, ориентированный на удалённые регионы, по Лукашевичу не отвечает современным требованиям. Его аэродинамика и авионика — на уровне конца прошлого века, с низкой топливной отдачей и минимальным запасом для апгрейдов. Рынок ждёт цифровые платформы с интеграцией в новые сети, чего у Ил-114 нет.
Глава "Ростеха" Сергей Чемезов анонсировал 20 машин к 2030 году, но эксперт видит провалы в НИОКР, финансировании и координации КБ с заводами. Санкции заблокировали импорт, но основная беда — в несовершенной сертификации. В итоге самолёт обречён на нишевость, не покрыв дефицит на коротких маршрутах.
Системные проблемы отрасли
Лукашевич формулирует три условия успеха: коммерческий налёт, открытые данные о надёжности и полная локализация с тестами. Санкции ударили по импорту, но корень зла — в управлении проектами и разрыве между бюро и производством. В 2025-м новые лайнеры не пошли в поставки, а импортный флот стареет.
Оптимисты вроде Чемезова сулят 990 самолётов к 2030-му, включая экспорт SJ-100 в Индию. Эксперт же предостерегает: без прозрачности и статистики отказов риски взлетят, как в случае с Ан-24. Россия метит в полную линейку (МС-21, Ил-114, Ту-214, SJ-100), но без реформ массовый выпуск под вопросом.
Перспективы впереди
Позиция Лукашевича — тревожный звоночек: "самолёты не налетали достаточно, чтобы их брать". Для серии требуются годы испытаний и цифровизация. Плюсы есть — МС-21 локализован на 70%, — но глобальная конкуренция требует большего. Отрасль на распутье: рисковать форсировкой или вкладываться в качество ради лидерства.
