На днях я листал ленту объявлений и заметил одну странную тенденцию: на продажу вылетает неприлично много кроссоверов Geely Monjaro, которым нет и двух лет. Казалось бы, машина отличная, построена на платформе Вольво и выглядит очень достойно, но владельцы почему-то спешат с ними расстаться. Чтобы не гадать на кофейной гуще, я нашел троих человек, которые как раз сейчас ищут покупателей на свои почти новые машины. Мы долго обсуждали техническую начинку и повседневные мелочи, которые начинают раздражать уже через пару месяцев после покупки. Теперь я готов рассказать, что именно заставляет людей избавляться от самого популярного китайского флагмана.
Первый человек, с которым я поговорил, эксплуатировал автомобиль полтора года и накатал около тридцати тысяч километров. Основная причина продажи кроется в реальном расходе топлива и стоимости содержания. Под капотом тут стоит двухлитровый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил, который работает в паре с восьмиступенчатым автоматом фирмы Aisin. Технически связка отличная, но в условиях города аппетит машины поражает. Владелец честно признался, что зимой при коротких поездках и прогревах расход не опускается ниже 18 литров на сотню. Добавьте к этому транспортный налог, который в большинстве регионов превышает 17 тысяч рублей в год. Для человека, который пересел на Монджаро с дизельного европейца, такие траты на заправку стали неприятным открытием.
Второй владелец решил избавиться от машины из-за программных косяков и странной логики работы климатической системы. Кроссовер напичкан тремя огромными мониторами, но пользы от них оказалось меньше, чем ожидалось. Система часто теряет связь с телефоном, а штатная навигация без перепрошивки работает некорректно. Однако больше всего его раздражал климат-контроль. В автоматическом режиме стекла постоянно затягивает инеем или влагой, приходится вручную перенаправлять потоки воздуха через меню планшета. Отсутствие физических кнопок для управления обогревами делает эксплуатацию зимой крайне неудобной. Человек просто устал каждое утро тратить по пять минут на тыканье в экран, чтобы просто включить обдув лобового стекла или подогрев сидений.
Третий мой собеседник за год владения разочаровался в настройках подвески и стоимости расходных материалов. С завода Монджаро идет на огромных двадцатых дисках с низкопрофильной резиной размерности 245/45 R20. Комплект качественной зимней резины стоит почти 150 тысяч рублей, что для многих становится серьезным ударом по бюджету. Сама подвеска довольно жесткая, она подробно передает все неровности дороги на кузов. При проезде крупных ям передние амортизаторы часто срабатывают в отбойник со звонким ударом. Владелец отметил, что технический ресурс стоек при такой эксплуатации кажется ему сомнительным, а замена на оригинальные детали обходится очень дорого.
Существует и чисто финансовый фактор, который заставляет людей быстро выходить из этого актива. Сейчас правила параллельного импорта сильно изменились, поэтому стоимость новых машин у дилеров выросла. Те, кто покупал Монджаро по серым схемам два года назад за три с половиной миллиона, сейчас могут продать их почти за те же деньги или даже дороже. Люди понимают, что гарантии на их машины нет, а риски столкнуться с поломкой электроники или дорогого узла растут с каждым километром. Поэтому многие предпочитают зафиксировать прибыль и пересесть на что-то более простое или официальное, пока машина еще на ходу и выглядит свежо.
Технически Geely Monjaro остается одним из лучших китайских автомобилей на нашем рынке по части мотора и коробки. Но мелочи в виде глючного софта, слабого лакокрасочного покрытия и дорогого обслуживания заставляют владельцев искать замену. Кузов оцинкован не полностью, на крыше часто появляются сколы, которые быстро начинают цвести. Для многих этот кроссовер стал первым опытом владения китайской техникой, и этот опыт оказался не таким однозначным, как обещала реклама. По итогам общения я понял, что люди не готовы мириться с отсутствием кнопок и высоким расходом ради динамики и красивых мониторов.
А вы бы рискнули купить машину с полностью сенсорным управлением, зная, что зимой вам придется воевать с обдувом стекол через подменю в планшете?