Три дня не писал. В четверг до ночи проторчал на производстве, позавчера уехал в Саратов, где развлекал читателей в телеге фотографиями текущего состояния старого саратовского аэропорта, да и рассказами про Саратов. Немного и для читателей Дзена в конце статьи про Саратов, старый аэропорт и поездку в целом. А сейчас ближе к теме.
«Троллейбусные рейсы» - рейсы с многочисленными промежуточными посадками, которые были популярны в девяностых и нулевых. Они решали вопрос низкой заполняемости определённых направлений. В девяностые большинству не до авиации было, чаще путешествовали поездами, которые были кратно дешевле. Комфорта и сервиса в них, как сейчас, не было, а вот в авиации тогда были и комфорт, и сервис. Но не было пассажиров, готовых за это платить. Идти по пути снижения тарифов никто особо не хотел – самолёты летали и так, какая-то часть пассажиров готова была за всё это платить.
Перевозчики выполняли рейсы на советских самолётах, которые не были в лизинге и не требовали большого налёта, поэтому шли от концепции «лучше меньше, да лучше». В аэропорт работать было невозможно устроиться, работники получали щедрые вознаграждения. Да и в принципе авиация стала элитарным видом транспорта. Однако, у многочисленных перевозчиков были свои направления, часто дальность самолётов не позволяла совершать прямые рейсы.
Для моего родного Владивостока «троллейбусные рейсы» были в порядке вещей. В девяностые Донавиа летали с хорошей загрузкой по маршруту Ростов – Омск – Иркутск – Владивосток, Пулково с двумя посадками возили пассажиров в Санкт-Петербург, Сибирь летала в Новосибирск через Иркутск, а прямые рейсы из Владивостока дальше следовали на Камчатку и Сахалин, Владивосток Авиа в Москву летали через Абакан, а в сезон через Благовещенск и Омск. В Хабаровске ситуация была схожая. КМВ летали в Мин. Воды через Новосибирск, даже маленькая ИрАэро летала в Иркутск через Благовещенск и Читу, в Санкт-Петербург несмотря на наличие Ту-214 летали на Ту-154 с посадками в Омске и Иркутске. А Пулково, позже Россия, летала на огромном Ил-86 из Санкт-Петербурга через Новосибирск и Хабаровск на Камчатку. Владивосток Авиа же заходили в Хабаровск с рейсом Краснодар – Екатеринбург – Хабаровск – Камчатка. В Центр-Юге мы тоже программу формировали таким способом.
В наше время рейсы с промежуточными посадками ещё остались. Те же Уральские летают во Владивосток через Иркутск. Сибирь временами летает через Иркутск. У ИрАэро рейсы с промпосадками так и остались. Аврора тоже периодически делает посадку в Хабаровске. В западной части страны такие рейсы сейчас большая редкость.
Сейчас программы позволяют заполнять рейсы плотно с помощью динамики тарифов. Давно ушла в прошлое модель, где билеты дорожали по мере их выкупа. Да и по вторникам бесполезно искать что-то выгодное. Revenue каждую минуту отслеживает тарифы у конкурентов, РЖД и текущую динамику, позволяя менять тарифы с той же скоростью, имея несколько сотен алгоритмов и мониторов. Если рейс между регионами не наполняется, то он, скорее всего, субсидируется, поэтому делать дополнительные сегменты никто не даст. Это будут отдельные рейсы. Там свои правила.
Пассажиры тоже обычно первым делом стали смотреть самолёты, а не поезда. В случае слабой продажи авиакомпании уже тоже не боятся отменять и объединять рейсы, практиковать овербукинг и заниматься прочими издевательствами над пассажирами.
Следующий момент – аэропорты стали дороже. Раньше обслуживание в древнем терминале разваливающегося аэропорта областного центра, который был глубоко убыточен и сидел на бюджетных ассигнованиях, стоило около 60-100 тысяч рублей, что составляло 300-500 рублей с пассажира. Сейчас эта цифра выросла в разы и на каждого пассажира приходится уже 1-3 тысячи (а в случае с новыми терминалами Новапорт до 18 тысяч с пассажира, как на Камчатке или в Магадане). Лишняя посадка увеличивает только себестоимость перевозки по сравнению с прямым рейсом.
Собственно, даже пересадки приводят к удорожанию перевозки. Поэтому перевозка из Москвы во Владивосток на прямом рейсе Аэрофлота стоит (без субсидирования) до 2 раз дешевле, чем у Сибири с пересадкой в Новосибирске. Возможно, с более дешевыми аэропортами и без субсидирования концепция бы сохранилась. Сейчас есть промежуточные посадки, как правило, в тех аэропортах, где обслуживание относительно недорогое. Тот же Иркутск достаточно комфортный по тарифам по сравнению с Красноярском или Новосибирском. При этом в Иркутске есть загрузка, как в восточном, так и в западном направлении.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.