Друзья, Святослав на связи. Завод «Москвич» снова удивляет. Сначала был «Москвич 3» — скромный труженик, который ругали, но покупали. Потом «Москвич 6». А теперь — новая М-линейка. Флагманский Москвич М70 позиционируют как шаг в высшую лигу. В пресс-релизах мелькают сравнения с Mazda CX-5 и Toyota RAV4, но если посмотреть на габариты, оснащение и амбиции, напрашивается совсем другое имя — Lexus RX. Шутка? Возможно. Но давайте разберём по косточкам, что на самом деле предлагает новый «Москвич» и есть ли у него шансы замахнуться на статус «народного премиума».
Подпишитесь на канал — здесь мы без воды разбираем новинки и ищем, где маркетинг, а где реальное железо.
Кто ты, М70? Краткий ликбез
Для начала давайте без иллюзий. Москвич М70 — это не оригинальная разработка. Это хорошо знакомый китайский кроссовер MG HS второго поколения, который, в свою очередь, является реинкарнацией Roewe RX5. Цепочка длинная, но суть проста: под капотом — проверенные китайские агрегаты, в салоне — современные технологии, на решётке — новая эмблема М-линейки.
Завод получил права не просто на отверточную сборку, а на полноценную адаптацию. Машину гоняли в Сургут, проверяли морозами, настраивали подвеску под наши дороги. И, что важно, у «Москвича» есть карт-бланш на внесение изменений без оглядки на китайских партнёров. Это уже серьёзная заявка.
Габариты и внешность: не просто "ещё один китаец"
Смотрите на цифры и сравнивайте. Длина М70 — 4,5 метра с копейками. Это вплотную к тому же Lexus RX (4,89 м), конечно, до японца не дотягивает, но визуально машина смотрится крупно и солидно. Ширина под 1,9 метра, колёсная база — 2,7 метра. Задним пассажирам будет просторно, ноги вытянут без проблем.
Дизайн — отдельная гордость. Машина реально мускулистая, подкачанная, без намёка на бюджетную мешковатость. Узкие фары, массивная решётка, рельефные бока. Сзади — аккуратно, но современно. В топ-версии добавляются камеры кругового обзора и 19-дюймовые колёса уже в базе. На парковке среди одноклассников М70 не затеряется.
Техническая начинка: что под капотом?
Главное — под капотом есть выбор. И это не издевательский выбор между «плохо» и «очень плохо», а реально рабочие варианты.
Моторы:
· 1.5 литра, 150 л.с. — база. Рабочая лошадка для города и трассы. Турбина, 210 Нм крутящего момента. В паре с ним — 7-ступенчатый робот Getrag.
· 2.0 литра, 200 л.с. — топ. Серьёзный агрегат, который уже тянет на звание «премиального». 340 Нм крутящего момента и 9-ступенчатая классическая АКП от ZF. Вот эта связка вызывает уважение.
Привод: пока только передний. Это, пожалуй, главный минус для тех, кто рассчитывает на вседорожность. Полный привод обещают в 2027 году, но когда он появится — вопрос.
Подвеска: спереди Макферсон, сзади — многорычажка. Тормоза — дисковые, вентилируемые спереди. Дорожный просвет — 190 мм. Для города и лёгкого бездорожья хватит.
Салон: премиум или китайский шик?
Внутри М70 — смесь восторга и недоумения. Начну с хорошего.
Простор: на заднем ряду места вагон. Реально, ноги можно вытянуть, как в бизнес-классе. Багажник — 507 литров. Не рекорд, но для семьи хватит.
Материалы: много мягкого пластика, приятные на ощупь панели. Кресла удобные, с нормальной подушкой (не короткой, как любят делать в некоторых китайских моделях).
Технологии: медиасистема на большом экране, цифровая приборка, в топе — беспроводная зарядка и камеры кругового обзора. Работает шустро, но без фанатизма.
А теперь к минусам.
Глянец. Его много. Чёрный рояльный лак на центральной консоли, на руле, на дверях. Он бликует на солнце, собирает отпечатки пальцев и царапается от любого чиха. Создаётся ощущение, что дизайнеры не ездят на машинах, а только рисуют их в 3D-редакторах.
Эргономические ляпы:
· Подстаканники расположены так, что если поставить туда бутылку, она загородит USB-разъёмы.
· Беспроводную зарядку засунули под локоть, в маленький бокс. Доставать телефон оттуда неудобно.
· Приборная панель — цифровая, но информативности мало. Хочется нормальных круглых шкал, а не абстрактных картинок.
Управляемость и комфорт: едет ли он как Lexus?
Я на М70 не катался, но по данным коллег, побывавших на тест-драйве, и техническим характеристикам можно сделать выводы.
Версия 2.0 с автоматом ZF должна ехать очень достойно. 200 сил и 340 Нм — это серьёзный запас для кроссовера. Автомат ZF — легендарная коробка, которая ставится на BMW, Audi и другие премиальные бренды. Если китайцы не запороли настройки, разгон должен быть уверенным и плавным.
Версия 1.5 с роботом — для спокойных. Мотор слабее, коробка задумчивее. Для города хватит, для обгонов на трассе — уже напряжно.
Подвеска: по словам инженеров, её настраивали под Россию. Должна быть энергоёмкой, но не «кисельной». Если баланс выдержан, М70 будет и в поворотах стоять, и ямы глотать.
Шумоизоляция: тут, скорее всего, середняк. На хорошем асфальте тихо, на зернистом — шумно. Китайцы пока не научились делать тихие машины в этом классе.
Оснащение: что в базе и топе?
Базовая комплектация «1.5 Драйв» за 3 099 000 руб.
· 19-дюймовые диски
· бесключевой доступ
· подогревы всего (сиденья, руль, лобовое стекло, форсунки)
· двухзонный климат-контроль
· панорамный люк
· электропривод багажника
· полный набор подушек безопасности
· адаптивный круиз-контроль
Набор для базы — шикарный. Многие корейцы и японцы за такие деньги предлагают голый металл.
Топ-комплектация «2.0 Ультра» за 3 499 000 руб.
Добавляется:
· беспроводная зарядка
· камеры кругового обзора
· мониторинг слепых зон
Чего нет: проекции на лобовое стекло, контурной подсветки, ассистента парковки. Для топ-версии это минус. Но всё равно дилеры будут давать скидку.
Конкуренты: с кем придётся тягаться?
За 3,1–3,5 млн рублей М70 попадает в самое пекло.
· Geely Atlas — от 3,45 млн, есть полный привод, мощнее, но дороже.
· Haval F7 — от 2,7млн, тоже с полным приводом, проверенный игрок.
· Tenet T7 — от 2,73 млн, дешевле, но бренд сырой.
· Omoda C7 — от 3,17 млн, есть полный привод, дизайн на любителя.
· Chery Tiggo 8 Pro Max — больше, мощнее, но и дороже.
М70 выделяется на их фоне только одним — управляемостью (по слухам) и богатой базой, а ну ещё автоматическая коробка, что как-бы тоже ничего себе. В остальном это крепкий середняк.
Стоит ли рассматривать как замену Lexus RX?
Шутки шутками, но если снять розовые очки, ответ будет таким.
Lexus RX — это статус, надёжность, ликвидность и комфорт на уровне, до которого М70 как до Луны пешком. Сравнивать их напрямую — глупость.
Но если посмотреть на ситуацию иначе:
· У вас нет 7–10 миллионов на RX.
· Вам нужен большой, современный, неплохо оснащённый кроссовер.
· Вы готовы мириться с отсутствием полного привода (или подождать до 2027 года).
· Для вас бренд «Москвич» не является ругательством.
В этом случае М70 — реальный вариант. Он даст вам просторный салон, приличную динамику в версии 2.0, богатое оснащение и, возможно, даже удовольствие от вождения. И да, он будет новым, с гарантией и без пробега.
Lexus RX он не заменит. Но для многих это будет первый шаг к пониманию, что «премиум» бывает разным. И не обязательно за ним ехать к официальному дилеру с толстым кошельком.
Итог: верить или нет?
Москвич М70 — это шаг вперёд для завода. Он реально лучше, чем «Москвич 3». У него современная платформа, приличные моторы, богатое оснащение и (по слухам) отличная управляемость.
Главные минусы: отсутствие полного привода, эргономические ляпы и, конечно, репутация бренда. Последнее — самое сложное. Люди привыкли, что «Москвич» — это что-то устаревшее, сломанное, смешное. Переубедить их можно только одним — реальным качеством и адекватным сервисом.
Как думаете, у М70 есть шанс стать народным любимцем. Если нет — останется очередной строчкой в статистике продаж.
А вы бы рискнули купить Москвич М70 вместо подержанного «японца» или нового «китайца»? Делитесь в комментариях — интересно ваше мнение!
С уважением, ваш Святослав.
#Москвич #МосквичМ70 #обзор #кроссовер #новинка2026