Турин на протяжении десятилетий остаётся городом, где автомобиль из утилитарного объекта превращается в произведение искусства. Именно здесь в середине прошлого века творили мастера Carrozzeria Bertone, Pininfarina и Ghia, задававшие вектор развития мирового автодизайна. Сегодня их наследие продолжает новое поколение ателье, которые работают в той же манере, создают малотиражные проекты, сочетающие невероятный дизайн с глубоким уважением к технической начинке. Одна из таких фирм, туринское ателье Camal, основанное дизайнером, впитавшим традиции легендарной школы.
От Бертоне до собственного дела
Основатель ателье Алессандро Каморали начал свой путь в январе 2001 года в Stile Bertone, где провёл семь лет, постигая искусство создания автомобильных форм. В 2008 году он основал собственную дизайн-студию, название которой составлено из первых букв имени и фамилии — CAM-AL.
Первоначально студия занималась преимущественно 3D-моделированием для крупных заказчиков, включая Pininfarina и Ferrari. Однако амбиции команды простирались дальше выполнения контрактных работ. Постепенно Camal перешёл к созданию собственных концептов и проектов под внутренним брендом CAMAL STILE, подтверждая статус не просто технического исполнителя, а полноценного автодизайнерского дома со своим почерком.
Ramusa: Ящерица из Модены
Одним из первых громких проектов студии стала Ramusa — концепт, родившийся в 2015 году. Название выбрано не случайно: в переводе с пьемонтского диалекта это означает «ящерица».
Ramusa базируется на шасси и механике Bugatti EB110 — легендарного суперкара начала 1990-х с 3,5-литровым V12 и четырьмя турбинами. Однако Camal превратил классическое купе в нечто принципиально новое — Hypersuv, как его называли сами создатели. При длине 4320 мм и ширине 2020 мм высота автомобиля составляет всего 1300 мм, но при этом дорожный просвет достигает 250 мм — больше, чем у многих современных внедорожников.
Конструкторы предусмотрели гибридную силовую установку: оригинальный мотор мощностью около 600 л.с. дополнялся электродвигателем на передней оси, что увеличивало суммарную отдачу до 800 л.с. и делало автомобиль полноприводным. Проект остался в виртуальной стадии по причинам практического характера: найти донора в виде EB110 (рыночная стоимость которых давно перевалила за миллион евро) и получить разрешение на его радикальную модернизацию оказалось невозможно.
Super**GA: Хот-род по-итальянски
В 2021 году Camal представил проект Super**GA, демонстрирующий совершенно иной подход к кастомизации. За основу взяли Caterham Seven 485 лёгкий спортивный автомобиль, наследник классического Lotus Seven. Но то, что сделало ателье, выходит за рамки простого тюнинга.
Дизайнеры сохранили открытую переднюю подвеску с колёсами вне кузова, но установили 20-дюймовые диски с белыми боковинами и интегрировали фары непосредственно в колёсные арки. Задняя же часть полностью закрыта массивным кузовным элементом из карбона с интегрированным диффузором. Интерьер выполнен в минималистичном ключе с полупрозрачным тоннелем трансмиссии, через который видно механизм переключения передач.
Технически автомобиль базируется на шасси Caterham 485 с 2,0-литровым атмосферным мотором Ford Duratec мощностью 240 л.с. При массе оригинального Caterham около 525 кг динамика была впечатляющей, однако доработки Camal неизбежно увеличили вес. На момент презентации проект существовал в цифровом виде, но студия заявляла о готовности построить ограниченную серию по цене около 300 000 евро за экземпляр.
Palladium: Гиперлимузин на раме RAM
Отдельная глава в истории Camal — сотрудничество с компанией Aznom из Монцы. Самым масштабным совместным проектом стал Palladium, представленный в 2020 году. Это попытка создать «гиперлимузин» на базе американского пикапа RAM 1500.
Camal спроектировал для Aznom абсолютно новый кузов, скрывающий грузовую платформу донора. Использованы карбоновые капот и крыша, композитные бамперы, а также добавлены стальные усилители задней части рамы для улучшения жёсткости. В результате получился автомобиль длиной с представительский седан, но с дорожным просветом внедорожника и двухрядным салоном, отделанным кожей Foglizzo.
Под капотом — форсированный 5,7-литровый V8 Hemi с двумя турбинами, развивающий около 710 л.с. в версии от Monza Garage. Заявленная динамика для машины массой 2,6 тонны — 4,5 секунды до 100 км/ч. Всего планировалось выпустить 10 экземпляров, каждый с полностью индивидуализированной отделкой салона.
Serpa S: Змеиная лёгкость
Другой совместный проект Camal и Aznom — Serpa S, представленный в 2017 году. Название отсылает к итальянскому слову «змея» (il serpente), и дизайн передней части с вынесенными вперёд фарами действительно напоминает голову кобры в стойке.
Camal спроектировал кузов с активным использованием карбона и алюминия, что позволило удержать массу на уровне 900 кг. При этом под капотом устанавливался 2,6-литровый V8 мощностью 358 л.с., способный раскручиваться до 10300 об/мин. Такое сочетание обеспечивало выдающуюся удельную мощность. Интересно, что уже на этапе проектирования предусматривалась возможность установки полностью электрической силовой установки к 2020 году.
Krafla: Совместная работа с Giamaro
Наиболее свежий и технически амбициозный проект с участием Camal — Krafla, созданная совместно с молодой маркой Giamaro Automobili из Модены. Презентация состоялась в 2025 году, и этот автомобиль демонстрирует, что студия сохраняет верность традициям экстремального дизайна.
Camal отвечал за стилистику, черпая вдохновение в суперкарах 1990-х — прежде всего Lamborghini Diablo и Bugatti EB110. Результат получился одновременно ретроспективным и футуристичным: чистые поверхности сочетаются с агрессивными воздухозаборниками квадратного сечения. Характерная черта — большие колёсные диски, рисунок которых создаёт эффект вращающегося вихря.
Но главное в Krafla это техника. 7,0-литровый V12 с четырьмя распредвалами и углом развала цилиндров 120 градусов развивает в стандартном режиме 1670 л.с., а при активации специального красного переключателя — 2157 л.с. Крутящий момент достигает 2008 Нм при 9000 об/мин. Секвентальная 7-ступенчатая коробка передач, карбон-керамические тормоза с 10-поршневыми механизмами спереди — всё это делает Krafla одним из самых экстремальных проектов, когда-либо реализованных при участии туринских дизайнеров.