Казалось бы, мороз в минус 50 градусов должен остановить всякое движение автомобильного транспорта. Но нет, по улицам Якутска, Воркуты или других городов Крайнего Севера при таком холоде разъезжают служебные автобусы и, что интересно, такси и личный транспорт. Причем, автомобили явно не внедорожного класса.
От одной только мысли выехать в условиях при минус 45-50 становится холодно. А как же техника? Ведь большинство жителей того же Норильска ездят, преимущественно, на японских авто, в почете праворульные Тойоты. То есть те, которые сделаны в Японии. Но второе место у отечественной Лада Веста, третье - у корейской парочки KIA RIO и Hyundai Solaris. Еще жители Крайнего севера обожают Nissan X-trail. Ну, а абсолютное первое место, конечно, у Land Cruiser.
Но это не означает, что на севере нет других машин. Из Toyota можно встретить крохотный Vitz и вездесущих Toyota Corolla, есть даже минивэны, тот же Ipsum. Естественно, полно УАЗиков, больше всего «Буханок» и «Патриотов».
Как жители Севера приспосабливают свои автомобили к морозу
Если пообщаться с местными жителями, то становится понятным, что проблема даже не в самой машине, хотя большинство настойчиво рекомендует именно японскую технику. Проблема в надежности, в доступности обслуживания и ремонта.
Чем сложнее авто, тем быстрее оно выйдет из строя. Мороз портит батареи, электронику, проводку, поэтому, если покупают машины, то стараются выбирать с минимальным «электронным обвесом», и чтобы двигатель был экономичным.
Экономичность важна не только из-за плохих условий движения. В мороз у многих мотор работает круглые сутки, так что поддержание авто в рабочем состоянии обходится в немалые затраты. А цены на бензин на Крайнем Севере выше, чем в Западной части России.
Обязательный атрибут любой городской машины – это утепленный тент, фирменный аккумулятор и паяльная лампа, обязательно заправленная и готовая к эксплуатации. У многих горожан есть теплые или отапливаемые гаражи.
В первом случае помещение для машины топится от ТЭЦ круглые сутки, хорошо утеплено, что позволяет парковать машину на ночь без дополнительных мер предосторожности. Утром завести теплое авто не составит особого труда. Вторая категория – это гаражи с печкой. Обычно такое помещение основательно протапливают на ночь (печкой на отработке) и оставляют остывать до утра. Это тоже неплохой вариант.
Но есть и такие у которых машина ночует под утепленным чехлом, часто с работающим двигателем. Интересно, что, приежая на работу, горожане также запаковывают свой автомобиль в теплоизолирующий чехол и не глушат мотор. Если заглушить, то завести будет очень сложно. Потребуется тепловая пушка на дизельном топливе, прикуриватель для батареи и брезентовый чехол-палатка.
Основная проблема даже не в моторе или бензине, а в гидравлических жидкостях. Поэтому моторное масло, трансмиссию и мосты приходится греть одновременно.
Удивительно, но у многих на машинах стоят коробки-вариаторы. Жидкость в таком «Вебасто» еще кое-как работает до минус 35, а при более низких температурах приходится греть паяльной лампой, заодно отогревать тросы и тормозные колодки.
Сильно портится от морозов автомобильная резина, причем вся. От дверных уплотнителей, которые нужно обрабатывать спреями, чтобы не рвались, до манжет и шин. Последние после длительной стоянки на сильном морозе теряют первоначальную круглую форму – становятся «квадратными».
Поэтому первые пару сотен метров при минус 40-50 градусов едут очень аккуратно, почти ползком. Потом геометрия восстанавливается и можно переходить на более высокие передачи. Шины у всех специальные, морозостойкие, закупаются, преимущественно, японские или скандинавские.
Обрабатывают японскими спреями дверные замки, тросы, колодки, так как всё, что может примерзнуть на морозе – обязательно примерзнет. Стекло заклеивают антиобледенительной пленкой, иначе все зарастет инеем.
На особом положении находятся таксисты. Эта категория старается не жечь бензин попусту во время стоянки, а ставят внутри электропечки с подключением от гаража. Съездил за клиентом и опять к электрогрелке.
И все основным тружеником на Крайнем Севере остается УАЗ Буханка. Естественно, после некоторой доработки и докрутки гаек. Салон утепляют, добавляют печку и баки для бензина. Главное, что машина надежная и выберется из любого снега.
Чтобы в сильный мороз не застрять где-нибудь на дороге, из города на другой технике никто не ездит. Даже на Патриотах не рискуют. Исключение – скорая помощь на базе Соболя. Но даже такая техника не всегда способна пробиться через снег, приходится ездить с сопровождением или искать другой транспорт.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв