Электротранспорт переживает настоящий бум. Каждую неделю выходят десятки новых моделей, и производители всё чаще называют свои творения "велосипедами", хотя по характеристикам это самые настоящие мотоциклы. Но похоже, что "серой зоне" в классификации скоро придет конец — по крайней мере, в США.
Штат Вашингтон продвигает законопроект, который может навсегда изменить правила игры. Разбираемся, что предлагают американские законодатели и чем это грозит владельцам мощной двухколесной техники.
Три класса электровелосипедов: как это работает сейчас
На данный момент в США (да и во многих других странах) электровелосипеды делятся на три четкие категории:
Класс 1: Электромотор помогает только при педалировании, отключается на скорости 32 км/ч.
Класс 2: Можно ехать на чистом газу (ручка газа), но тоже только до 32 км/ч.
Класс 3: Электромотор помогает при педалировании до 45 км/ч, обязателен спидометр.
Главное ограничение для всех трех классов — мощность мотора. Обычно это 750 Вт (примерно 1 л.с.). Такие велосипеды можно законно использовать на велодорожках, в парках и на обычных дорогах без прав и страховки.
В чем проблема?
За последние пару лет на рынке появилось огромное количество устройств, которые формально имеют педали (а значит, считаются велосипедами), но по факту это легкие электромотоциклы. Речь о брендах вроде SurRon, Talaria, Segway, NAVEE и других.
У них:
- Мощность далеко за 750 Вт (иногда в 5–10 раз больше)
- Скорость под 60–80 км/ч и выше
- Полноценная ручка газа
- Педали есть, но чисто для галочки (их даже крутить невозможно из-за передаточного числа)
Такая техника разгоняется как мотоцикл, весит как мотоцикл, но при этом легально может ездить по велодорожкам, создавая реальную опасность для обычных велосипедистов и пешеходов.
Что предлагает новый закон (штат Вашингтон)
Законодатели хотят закрыть эту лазейку. Согласно новому биллю, двухколесный транспорт будут классифицировать как мотоцикл (со всеми вытекающими), если выполняется хотя бы одно из условий:
❌ Отсутствуют "настоящие" педали (которые реально можно крутить)
❌ Мощность мотора превышает 750 Вт
❌ При езде только на газу (без педалирования) можно разогнаться быстрее 32 км/ч
❌ Электропомощь при педалировании продолжается после 45 км/ч
Если устройство попадает под эти критерии — всё, это уже не велосипед, а электромотоцикл.
Что это значит для владельцев?
Если закон примут, владельцам мощных "электричек" придется:
- Получать водительские права (соответствующей категории)
- Регистрировать транспортное средство
- Оформлять страховку
- Устанавливать полноценное световое оборудование (фары, поворотники, стоп-сигналы)
- Забыть про велодорожки — только общие дороги
Зачем это нужно?
Спонсор законопроекта, Дженис Зан, объясняет: "Электротранспорт дает огромные возможности для передвижения тем, кому нужна дополнительная помощь. Но безопасность сообщества не менее важна".
Аргумент простой: велодорожки и пешеходные зоны не рассчитаны на транспорт с мотоциклетной динамикой и массой. Когда 50-килограммовый "велик" разгоняется до 70 км/ч рядом с детьми и пенсионерами — это проблема.
Кого коснется больше всего?
Под удар попадают производители "серых" электромотоциклов с педалями для галочки: Segway, SurRon, Talaria, NAVEE и подобные. Их бизнес-модель строилась на том, чтобы продавать мощную технику, маскируя её под велосипеды.
Бюджет и реализация
Законопроект также предусматривает выделение почти 100 000 долларов на создание рабочей группы, которая будет разрабатывать методы правоприменения и просвещения граждан. То есть власти понимают: просто принять закон мало, надо еще объяснить людям разницу и научить полицию правильно классифицировать технику.
Что дальше?
Пока речь идет только о штате Вашингтон, но подобные инициативы уже обсуждаются и в других регионах США. Тенденция очевидна: мир устал от "серых" классификаций. Если устройство ездит как мотоцикл — пусть будет мотоциклом со всеми требованиями по безопасности и регистрации.
А что в России?
У нас тоже хватает "велосипедов", которые разгоняются под сотню. Пока законодательство отстает от жизни, но учитывая, как быстро власти реагируют на изменения в мобильности (вспомните историю с электросамокатами), подобные инициативы могут добраться и до нас.
А вы как считаете: стоит ужесточать правила для мощных электровелосипедов или пусть ездят где хотят? Делитесь мнением в комментариях!