Похоже в России намечается трамвайный ренессанс: Санкт-Петербург, Калининград, Орск, Пятигорск и Томск анонсировали закупку новых трамваев. Тем временем Саратов выходит на второй этап глобальной модернизации своей сети. Чтобы понять, как это изменит города, редакция TransportSpb побеседовала с экспертом, инженером путей сообщения, основателем Музея трамваев в Коломне Андреем Мясниковым. Вместе разобрались, что ждет транспортную систему, в частности, в Калининграде и Саратове.
Главная угроза для калининградского трамвая — не конкуренты, а саботаж чиновников
Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных выступил в Совете Федерации с докладом, в котором сообщил о намерении приобрести 18 новых трамваев. Это часть масштабного проекта по развитию трамвайной сети областного центра, рассчитанного до 2031 года. Общая стоимость инициативы оценивается в 10 миллиардов рублей, и регион рассчитывает на выделение этих средств из федерального бюджета.
Эксперт Андрей Мясников рассказал, что в настоящий момент пассажирский трамвайный парк города состоит наполовину из вагонов Татра КТ-4 постройки конца 1980-х годов и вагонов «Корсар» 71-921, поступивших в город совсем недавно.
Напомним, что серия материалов, а также репортаж про калининградский трамвай можно посмотреть на нашем канале в Дзен.
«Совершенно очевидно, что с точки зрения унификации вагонного парка, а значит и удобства его обслуживания и ремонта, целесообразно чтобы 18 новых вагонов были однотипными с вагонами “Корсар”. Эти вагоны как раз смогут заменить имеющиеся вагоны Татра на имеющейся сети. Однако, если речь идёт о расширении сети и увеличении количества маршрутов, то 18 вагонов может и не хватить. Площади депо вполне достаточно для обслуживания такого и даже большего количества вагонов. А вот новое оборудование скорее всего будет необходимо», - отметил Мясников.
По его мнению, при комплексном подходе к реконструкции у трамвая Калининграда есть все шансы вернуть себе позиции главного транспорта города. В этом случае его значимость как для местных жителей, так и для туристов трудно будет переоценить.
«Одним из главных рисков может стать саботаж проекта на разных этажах власти. Так уже бывало не раз в разных городах, когда на словах за трамвай, а по факту делается всё возможное, чтобы слова только словами и оставались», - подчеркнул эксперт.
От 50 минут на трамвае до 16 на троллейбусе: как новая реконструкция изменит транспортную систему Саратова
Председатель Госдумы Вячеслав Володин сообщил о запуске второго этапа реконструкции трамвайной системы в Саратове, в рамках которого планируется обновить четыре маршрута. Как отметил политик, программа также предусматривает модернизацию подвижного состава. Общая стоимость работ оценивается на уровне 22 миллиардов рублей.
«Получилось выйти на это решение. Мы его обсуждали с Председателем Правительства РФ, и достигнута договоренность о модернизации саратовского городского трамвая», – указал Володин в своем видеообращении.
Как рассказал Андрей Мясников, реконструкция трамвая в Саратове проводится комплексно. Это значит, что кроме закупки нового подвижного состава производится реконструкция пути, контактной сети и других объектов инфраструктуры. И это правильный подход!
«Ещё не так давно во многих городах бытовала практика, когда закупался новый подвижной состав и выпускался на старые, можно сказать «убитые» пути. Это приводило к тому, что никакого удобства для пассажиров практически не приносило, т.к. новые вагоны ехали также медленно, и пассажиры своим телом ощущали все неровности пути. Это, с одной стороны. А с другой стороны, износ новых вагонов на старых путях многократно ускоряется и через несколько лет делает их непригодными к нормальной эксплуатации. Радует, что в Саратове ситуация обстоит не так», – напомнил эксперт.
Однако, следует обратить внимание на ещё один аспект, который пока не учитывается даже при комплексных проектах развития трамвая. Это обновление специального подвижного состава. На данный момент в России нет предприятий, которые бы серийно выпускали служебные вагоны, необходимые для обеспечения нормальной работы трамвайных предприятий. Прошедшая снежная зима показало чрезвычайную нехватку вагонов-снегоочистителей. Те же вагоны которые есть, выпущены, как правило, 30 и более лет тому назад и не отвечают требованиям надёжности в первую очередь.
«Ещё несколько лет назад мне довелось проехаться по одному из самых длинных трамвайных маршрутов Саратова. Время путешествия на трамвае составило почти 50 минут. Казалось, что было преодолено очень большое расстояние. Но, на самом деле, дело было в скорости движения. Она была минимальна и ограничивалась состоянием путей в первую очередь! Обратный путь на троллейбусе, даже с учётом загруженности автодорог, составил всего 16 минут!» – вспоминает он.
Эксперт Мясников заявил, что после приведения трамвайных путей в порядок и запуска современных вагонов этот вид транспорта сможет успешно конкурировать с автобусами и личными автомобилями как по скорости, так и по вместимости. По его словам, это также поможет разгрузить городские улицы.
Регионы ждет масштабное обновление транспорта: поездки станут комфортнее, но на раскачку системы уйдет время. Хорошая новость в том, что местные власти наконец обратили внимание на экологичность и взялись за обновление трамваев. Мы рассказали о двух городах, а в следующей статье подробно разберем закупки в Санкт-Петербурге.
Анастасия Печурина