Всем привет!
Мы привыкли к легким японским грузовикам, попавшим в нашу страну в 90е и 2000е и ставшие работать бок-о-бок с отечественными ГАЗелями. У их японских собратьев богатая история, ведь сразу несколько заводов активно их создавали еще с конца 50х гг. Среди них и фирма Isuzu, создавшая еще в 1959 г. легкий грузовик с примечательным обозначением Elf. Эта серия продолжилась, и в 70х гг. уже сменилось два ее поколения, прежде чем появилась модель Isuzu Elf 250.
Выпуск нашего героя начался в 1975 г. В то время необходимость в легких грузовиках только нарастала, и фирма Isuzu, уже получившая определенный опыт, развивала серию Elf, которая предполагалась как достойный конкурент аналогичным машинам других производителей. Да и в других странах тоже были нужны такие машины, поэтому инженеры не сидели сложа руки, а постепенно адаптировали свое детище и повышали его универсальность. Вскоре окажется, что такой подход был верным.
Конструктивно модель представляла собой легкий бескапотный грузовик, все агрегаты которого держались на раме. Это позволило повысить и прочность конструкции, и возможность устанавливать самые разные кузова. Но в то же время дизайн кузова был упрощен – хрома практически не осталось, решетка радиатора стала пластиковой, а сдвоенные круглые фары стали полностью «утопленными». Зато под кабиной был установлен модернизированный бензиновый мотор объемом 2,4 л и мощностью 84 л. с., и доступ к нему был при откидывании кабины вперед. В кабине водителя оставалось все довольно просто – необходимые приборы, тонкий руль, рычаг КПП, небольшой бардачок и печка, а забираться внутрь было не очень удобно из-за колесной арки. Но при этом водитель мог ездить с двумя попутчиками, поскольку мотор удалось разместить не так высоко.
Isuzu Elf250 несколько раз модернизировался. В 1979 г. появилась версия Super, получившая 3,3-литровый мотор, развивавший 95 л. с. Тогда же появилась и версия с дизельным мотором, а еще через год все агрегаты автомобиля были адаптированы под новые экологические стандарты. Самое же примечательное то, что для машины был создан самый компактный по тем временам дизель, и в 1982 г. он стал основным.
Думали и об обилии модификаций машины. Кроме стандартных бортовых грузовиков, выпускались также фургоны, самосвалы и даже автокраны:
Все эти модификации часто шли на экспорт в развивающиеся страны, где они и использовались по прямому назначению, и послужили основой для местного пассажирского транспорта. Последнее в частности было распространено в Таиланде: на островных курортах в качестве общественного транспорта используются маршрутки без окон, называемые «сонгтео» и создаваемые как раз на основе легких грузовиков производства прежде всего Isuzu. И хотя еще до появления третьего поколения Elf в Таиланде умели создавать сонгтео на основе грузовиков, Isuzu Elf 250 обрел там гораздо большую популярность, чем более ранние модели.
На родине же в Японии в 1984 г. производство третьей модели Isuzu Elf свернули. Уже выпущенные грузовики еще какое-то время проработали на нужды страны «восходящего солнца», после чего их старались передать в страны Южной Азии. В нашу же страну таким машинам в большом числе попасть не удалось – к тому времени популярность набрали грузовики следующих поколений. Зато в азиатских странах японские гости прижились, и многие экземпляры ездят до сих пор. И даже необычные пассажирские модификации в глубинке остаются обычным делом.
Isuzu Elf 250 – третья ступень развития известной серии грузовиков. Успех фирмы лишь закреплялся, и опыт был еще не раз перенят, благодаря чему серию Elf в дальнейшем стали хорошо знать и у нас.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!