Найти в Дзене
NaAvtotrasse.ru - тот самый журнал

Honda Civic VI: впервые Type R и 3-ступенчатый VTEC — в чем было «чудо»?

Шестое поколение Honda Civic вышло на сцену в сентябре 1995 года. Именно тогда модель в третий раз получила звание «Японский автомобиль года», и занятно, что автор этих строк в японском издании в тот период тоже числился в составе жюри. А еще с этой генерации началась история первого Civic Type R, который позже стал культовым. Читать на сайте: Honda Civic VI: впервые Type R и 3-ступенчатый VTEC — в чем было «чудо»? В народе машину быстро окрестили «Miracle Civic». В гамме были два основных кузова: 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, который еще с пятого поколения носил имя Ferio. А уже в январе 1996-го, по знакомому сценарию предшественника, к линейке добавили 2-дверное купе американской сборки, выпускавшееся в Огайо. Хэтчбек сохранил спортивный образ «Sport Civic» прошлого поколения, но получил колесную базу 2620 мм, общую с Ferio. Это решение заметно улучшило запас места на втором ряду. Седан, напротив, стал выглядеть спокойнее и даже чуть более консервативно, чем предшественник. Гл

Шестое поколение Honda Civic вышло на сцену в сентябре 1995 года. Именно тогда модель в третий раз получила звание «Японский автомобиль года», и занятно, что автор этих строк в японском издании в тот период тоже числился в составе жюри. А еще с этой генерации началась история первого Civic Type R, который позже стал культовым.

Читать на сайте: Honda Civic VI: впервые Type R и 3-ступенчатый VTEC — в чем было «чудо»?

В народе машину быстро окрестили «Miracle Civic». В гамме были два основных кузова: 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, который еще с пятого поколения носил имя Ferio. А уже в январе 1996-го, по знакомому сценарию предшественника, к линейке добавили 2-дверное купе американской сборки, выпускавшееся в Огайо.

Хэтчбек сохранил спортивный образ «Sport Civic» прошлого поколения, но получил колесную базу 2620 мм, общую с Ferio. Это решение заметно улучшило запас места на втором ряду. Седан, напротив, стал выглядеть спокойнее и даже чуть более консервативно, чем предшественник.

Главным поводом для слова «чудо» стала технология 3-ступенчатого VTEC. Механизм по-разному работал с клапанами и распредвалами на низких, средних и высоких оборотах, сочетая экономичность и мощность. Параллельно Honda внедрила вариатор CVT Honda Multimatic, который как раз сочетался с этим 3-ступенчатым VTEC.

Топовые SiR и SiR II с 5-ступенчатой механикой оснащались мотором B16A 1,6 DOHC VTEC: 170 л.с. и 16,0 кгс·м. А в августе 1997 года появился самый горячий герой семейства, Type R, с двигателем B16B 98 spec.R. Он выдавал 116 л.с. на литр, то есть 185 л.с. и 16,3 кгс·м, а ради скорости и управляемости довели до ума все: от коробки, тормозов и подвески до жесткости кузова.

Популярные статьи:

-2

Samsung уже загрузила One UI 8.5 для Galaxy S25: что в сборке CZC9

-3

Электрик рассказал, почему хитрые водители больше не сдают старые АКБ в магазины

-4

Автомеханик напомнил, как остановить машину на АКПП, если у нее отказали тормоза

-5

Google Maps сегодня запустил Immersive Navigation: что изменится для водителей

-6

С 8 мая Instagram отключит сквозное шифрование в личке: Meta назвала причину

-7
Honda
191 тыс интересуются