Осторожно! Эта статья содержит производственные мощности, лазерные гироскопы и щепотку здорового авиационного скептицизма. Если вы боитесь летать бойтесь дальше. Если вы боитесь, что наши разучатся летать устраивайтесь поудобнее, разбираемся.
Знаете, что общего между американским "Боингом" и российским автопромом начала 2000-х? И там, и там главная проблема часто сидит не в кресле пилота, а где-то в цеху с проводкой. Только если наши "Жигули" чинили "кувалдой и авоськой", то с лайнерами такие методы не прокатывают.
Март 2026 года. Время, когда даже самый лояльный пассажир "Аэрофлота" начинает подозревать, что стюардесса не просто так улыбается и предлагает плед, когда объявляют посадку на Boeing 737 MAX. Но есть и хорошие новости. Очень громкие. И пахнут они не керосином, а наждаком и свежим пластиком.
Боинг: "Техничка" затянулась
Пока мы тут гадаем, долетит или не долетит, у Boeing дела идут не то чтобы "по бортовому журналу". Начнем с того, что американский авиагигант решил сократить 10% своих сотрудников (это почти 17 тысяч человек), чтобы "остаться конкурентоспособными". Выглядит это как попытка похудеть перед забегом, ампутировав ногу.
Но главный цирк, конечно, с проводкой. Представьте: вы купили новую квартиру, зашли, а там розетки поцарапаны. Не страшно, но неприятно. А теперь представьте, что это самолет. В начале 2026 года Boeing снова замедлил поставки 737 MAX. Причина? "Небольшие царапины" на изоляции электропроводки.
Звучит мило, да? "Ой, поцарапали". Но в авиации "царапина" это как "небольшое землетрясение" для сейсмолога. Это потенциальный риск короткого замыкания, отказа системы и прочих радостей жизни. В общем, пока американские инженеры ищут, кто именно и где именно поцарапал изоленту (проблемы то ли у них на заводе, то ли у поставщика), российские авиакомпании продолжают считать оставшиеся "Боинги" и молиться, чтобы санкционные запчасти из чемоданов не подвели.
Ростех: "Парни, мы вас подвезем?"
И вот на этом фоне из тумана над Иркутском и Комсомольском-на-Амуре начинает доноситься мощный гул. Это не призрак советского прошлого, это Ростех разгоняет турбины.
Сергей Чемезов, человек с лицом человека, которому надоело отвечать на вопрос "Ну когда уже?", недавно встретился с Михаилом Мишустиным и выдал порцию оптимизма, дозированную по самое не балуйся. Главная новость, от которой у фанатов Airbus волосы встали по шерсти, а у скептиков дыбом: серийное производство полностью импортозамещенных МС-21 и SJ-100 (он же "Суперджет") стартует в 2026 году.
Повторим для тех, кто читает с экрана телефона в очереди к стоматологу: серийное. Производство. В этом году.
Что у нас под капотом?
Чтобы вы не думали, что это будет "Москвич" в небе, давайте заглянем под крыло.
МС-21: Сейчас более 70 систем и агрегатов на нем уже российские . В августе этого года (2026-го) должен полететь полностью импортозамещенный образец. И главное у него есть сердце: двигатель ПД-14. Глава Ростеха уже пообещал, что в этом году мы должны выпустить четыре серийных машины с этим двигателем. Четыре это не 72 (как мечтается к 2029 году), но это уже не штучное производство, это начало пути.
SJ-100: С ним картина еще веселее. Планы на 2026 год выкатить 14 самолетов с родным двигателем ПД-8.
Но самое интересное происходит даже не на конечной сборке, а на земле. Пока мы тут спорим, Ростех тихо строит вторую экономику.
1. Тамбов наша Кремниевая долина? Кто бы мог подумать, но в Тамбове на предприятии «Электроприбор» (входит в КРЭТ) начали строить новый цех. Там будут делать бесплатформенные инерциальные навигационные системы на базе лазерных гироскопов. Звучит страшно, но по факту это мозги самолета, которые понимают, где верх, где низ, даже если GPS отключили и спутники упали. Раньше такое покупали у импортеров? Покупали. Теперь будут строгать в Тамбове. Создается более 500 рабочих мест. И это не просто рабочие места это место, где куется наша навигационная
независимость.
2. Пермь моторы: На ОДК-СТАР в Перми установили более 130 единиц новейшего оборудования. Там будут делать агрегаты для тех самых ПД-8 и ПД-14. Станки, кстати, во многом свои, российские, разработанные по техзаданию пермяков. То есть мы учимся делать не просто "болванки", а станки, которые делают детали для двигателей. Импортозамещение в квадрате.
Бесплатный сыр только в мышеловке (или в санкционной)
Конечно, без ложки дегтя не обойдется. Санкции зверь серьезный. Как пишут западные агентства (вроде RFE/RL), России приходится буквально "пылить" старые советские борта, чтобы закрыть дыры в парке . Да, Ан-148, которые не летали с 2018 года, сейчас расконсервируют. Да, Ил-96 и Ту-214 машины с богатой историей, но пахнут они не новым пластиком, а нафталином истории . И да, планы по выпуску 127 новых самолетов за три года пока уперлись в реальность: с 2023 по начало 2026 сдали только 13 машин.
Но тут важен контекст. Раньше мы вообще ничего не производили, только покупали и стригли купоны. Сейчас процесс пошел. Да, со скрипом. Да, с переносом сроков "вправо". Но, как заметил сам Чемезов, западные коллеги бегут свою дистанцию 10-15 лет, а мы пытаемся сделать это быстрее, при этом не имея той глобальной кооперации, которая есть у Airbus и Boeing.
А не развалится ли это все в небе?
Самый главный вопрос, который вертится на языке у любого, кто хоть раз смотрел новости про авиакатастрофы. Ответ здесь максимально скучный и поэтому обнадеживающий: сертификация.
Мишустин уже дал команду: безопасность превыше всего. Пока самолеты не пройдут все круги сертификационных полетов (до конца 2026-го), в серию они не пойдут. Им нужно налетать сотни часов, подтвердить все характеристики. И только после этого штурвал в руки пилотам.
Итог: Бай-бай, Боинг?
Нет, не бай-бай. Мир глобален, и российский рынок (каким бы большим он ни был) не убьет Boeing одним щелчком. Тем более что США даже разрешили белорусской Belavia летать в Россию на своих Boeing, сняв часть ограничений. Видимо, тоже хочут кушать.
Но ключевое слово здесь выбор.
Раньше выбора не было: или летим на импортном, или не летим вообще. Теперь выбор появляется. К 2026 году Ростех не просто обещает он уже строит цеха, завозит станки и отчитывается о реальных цифрах по выпуску.
Самолеты это не айфоны. Их нельзя собрать в гараже за неделю. Это сложнейшая техника, требующая времени, денег и тысячи рук. То, что сегодня происходит в Тамбове и Перми, это закладка фундамента под наше небо на десятилетия вперед.
Так полетели или как?
Пока рулежка. Но штурвал уже точно в наших руках. И рука на газу. Осталось дожать педаль и оторвать эту махину от взлетной полосы импортозависимости.
А теперь, дорогие читатели, прошу в комментарии!
Полетите на МС-21 первым же рейсом или подождете отзывов?
Верите в цифру "14 самолетов Суперджет" в этом году?
И главное: что смешнее "царапины" у Boeing или наши старые-новые Ан-148?
Баян, балалайка и ложки прилагаются к каждому десятому комментарию. Поехали!