Пока вся страна обсуждает Tenet T7 и Geely Atlas, на вторичке появляется всё больше кроссоверов, о которых многие водители даже не слышали. Машина стоит на ниссановской платформе, мотор у неё тот же, что на X-Trail и Qashqai, салон обтянут кожей, а просят за неё меньше, чем за новый Tenet T4 в базе. Речь про Renault QM6, который до апреля 2024-го носил имя Samsung QM6.
Многие думают, что Samsung - это только телефоны. На самом деле ещё в 1994 году Samsung завёл собственное автомобильное подразделение, а в 2000-м его выкупил Renault. Завод в Пусане с тех пор штамповал машины под двойным брендом Renault Samsung.
В 2022-м компанию переименовали в Renault Korea Motors, а в апреле 2024-го убрали со всех моделей логотип Samsung и поставили ромб Renault. Так QM6 из "самсунга" превратился просто в Renault QM6, хотя в России его до сих пор чаще зовут по-старому.
По сути QM6 - корейская версия Renault Koleos, того самого, что у нас продавали с 2017 по 2020 год. Отличия минимальные: другая решётка, другие шильдики и пара моторов, которые Koleos не получил. База общая с Nissan X-Trail T32 (платформа CMF-CD), поэтому подвеска, рулевая рейка и тормоза - всё от Ниссана.
Для российского владельца это, пожалуй, главный плюс: запчасти от X-Trail и Koleos встают без переделок, расходники и аналоги есть в свободной продаже.
По моторам выбор следующий. Бензиновый атмосферник 2.0 л. серии MR20DD выдаёт 144 л.с. Этот агрегат отлично знаком всем, кто ездил на Кашкае или X-Trail. Nissan заявляет ресурс до капремонта 250-280 тыс. км, но на практике при нормальном обслуживании мотор спокойно ходит и больше.
Из слабых мест: цепь ГРМ может потребовать замены ближе к 150-160 тыс. км, а раз в 90-100 тыс. км нужно регулировать клапаны подбором толкателей, потому что гидрокомпенсаторов тут нет. Коробка - вариатор Jatco Xtronic, знакомый по тому же X-Trail.
Для сравнения: на Tenet T7 стоит 1.6-литровый турбо от Chery, а на Geely Atlas в переднеприводной версии - 1.5-литровый турбо с роботом DCT на двойном сцеплении. У QM6 - простой атмосферник плюс вариатор. Кому не хочется возиться с роботом и мехатроникой, эта связка попроще и подешевле в ремонте.
Дизельный вариант - 2.0 dCi на 177 л.с. и 380 Нм. На сотню по трассе уходит около 6,5 л. солярки, а с этим мотором доступен полный привод. Разгон до 100 км/ч за 9,4 сек. Клиренс 210 мм. По габаритам (4675 х 1845 х 1680 мм) QM6 крупнее компактного Tenet T4 и примерно равен Tenet T7, но чуть шире.
Внутри даже в средних комплектациях - кожа, обогрев руля и сидений на обоих рядах, панорамная крыша с электроприводом, климат-контроль, подстаканники с подогревом и охлаждением, 12 динамиков BOSE, медиасистема с экраном 8,7 дюйма, поддержка CarPlay и Android Auto. Плюс активное шумоподавление в салоне.
Из электронных помощников - адаптивный круиз, автоторможение, контроль слепых зон, ассистент полосы, автопереключение дальнего света и парктроники, которые сами подруливают при парковке.
Цены. Tenet T7 в 2026-м стоит от 2 735 000 руб. за базовый Active. Geely Atlas после январского подорожания - от 3 761 000 руб., а переднеприводный Atlas с мотором 1.5 турбо - от 3 200 000 руб. Новый QM6 2024 года привозили из Кореи под ключ за 3,2 млн руб.
Подержанные машины 2020-2022 годов с пробегом до 50-60 тыс. км стоят от 1,5 до 2,3 млн руб. За сумму, которую просят за голый Tenet T4, можно взять корейский кроссовер на ниссановских агрегатах с кожей, панорамой и полным набором электроники.
Минусы есть. Те, кто уже ездит на QM6, отмечают: подвеска жестковата, мелкие неровности и стыки пробивают. Антипробуксовочная система работает слишком агрессивно - на рельсах и швах асфальта душит тягу, приходится отпускать газ и нажимать заново.
Электронный спидометр запаздывает примерно на полторы сек. при резком разгоне. Задние сиденья при складывании не дают ровного пола, а кнопки обогрева заднего ряда спрятаны на торце подлокотника - если сзади трое, до них не дотянуться.
На вторичке QM6 продаётся тяжело - мало кто знает, что это за машина, и покупателю приходится долго объяснять родословную. При этом средняя оценка владельцев - 8,9 из 10.
Производство QM6 остановлено в ноябре 2025 года, а с 1 января 2026-го модель официально снята с конвейера. За 9 лет выпустили больше 258 000 шт. Новых машин больше не будет, но на вторичном рынке их хватает.
Для тех, кто экономит на бензине: в 2019-м в Корее появилась газовая версия QM6 LPe (2.0 л., 140 л.с.) с заводским газовым баком в форме бублика на 75 л. под полом багажника и запасом хода 534 км на одной заправке. Это был первый кроссовер в Южной Корее с заводским ГБО, и такие машины тоже попадают на российский рынок.