В 1930-е годы General Motors и Chrysler делили премиум-сегмент на несколько марок, а Ford делал ставку только на одноименный бренд и элитные Lincoln. Эдсел Форд исправил пробел, создав Mercury — «золотую середину». Дебют состоялся в ноябре 1938-го на Нью-Йоркском автосалоне.
Mercury Eight занял нишу между доступным Ford Deluxe и роскошным Lincoln Zephyr. Полный модельный ряд включал седаны, купе и кабриолеты, а под капотом работал проверенный V8 объемом 3,9 литра мощностью 100 л.с. — тот же мотор, что и у старших «Фордов». Модель пережила три поколения с рестайлингами 1941 и 1949 годов, уступив место Monterey.
Сегодня Eight уступает по культовости Cougar или Cyclone, но остается желанной классикой. Деревянные универсалы бьют ценовые рекорды: в 2019-м первый экземпляр превысил 100 тысяч долларов, три других ушли за 150+ тысяч. Кабриолет Sportsman 1946 года теперь возглавил рейтинг: 264 тысячи на аукционе Mecum.
Что делает Sportsman бесценным?
Это не просто раритет — один из всего 205 проданных экземпляров. После Второй мировой Mercury возобновила производство в апреле 1946-го, но Sportsman провалился из-за низкого спроса — его сняли с конвейера уже в декабре. Машина так и не доехала до дилеров.
В 2014-м восстановили кузов в заводской схеме из клена и красного дерева, окрасив в редчайший Botsford Blue — сине-зеленый перламутр. Коричневый кожаный салон выглядит роскошно. Сохранился оригинальный 3,9-литровый V8, электростеклоподъемниками и мягким верхом.
Mercury Sportsman — символ послевоенного оптимизма и инженерной смелости. 205 экземпляров, идеальная реставрация и уникальный дизайн сделали его легендой, за которую коллекционеры готовы платить огромные деньги.