АЕБ прогнозирует: в 2026 году импорт новых авто в Россию просядет больше чем в 2 раза, а параллельный импорт уже около 10% рынка.
И вот главный вопрос: что это значит лично для тебя, если ты хотел машину из Кореи, Японии или Китая?
Разберёмся по‑человечески, без паники.
Что стоит за этими цифрами.
Государство закручивает гайки по двум направлениям:
– растёт утилизационный сбор;
– курс на локальное производство и сборку внутри страны.
Переводя с «официального» на простой язык: массовый завоз новых машин из‑за границы становится менее выгоден. Для крупных игроков это минус маржа и больше контроля. Для обычного человека — риск, что:
– выбор моделей сократится;
– часть интересных машин просто исчезнет;
– цены на новые иномарки подтянутся к «официалам» и локальным сборкам.
Отсюда и падение параллельного импорта до тех самых ~10% рынка. В 2022 году он тянул заметную часть предложения, сейчас массовые «серые» схемы сдуваются.
И тут возникает конфликт.
С одной стороны — политика: поддержать локальное производство, сократить импорт.
С другой — ты, кто не хочет переплачивать за пустые комплектации, странные бренды и «как‑то собранные» машины, и рассчитывал на живой авто из Кореи, Японии или Китая.
Вопрос: частный ввоз под клиента тоже умрёт?
Нет. Но правила игры меняются.
Массовые поставки фурой «одинаковых» машин под перепродажу действительно теряют смысл. Зато точечный, осознанный ввоз под конкретного человека остаётся рабочим инструментом.
Почему?
– ты не гонишься за «самой дешёвой ценой на рынке»;
– можно выбрать живую комплектацию, адекватный пробег и состояние;
– ты понимаешь, за что платишь: машина + официальные платежи.
Давай на сценарии.
Пару лет назад у тебя было 2–5 млн ₽ и желание взять иномарку:
– рынок был завален параллельным импортом;
– куча вариантов «привезём что угодно, лишь бы дешевле»;
– мало кто вообще говорил про риски, утилизационный сбор и т.п.
Сейчас:
– выбор по массовым схемам сузился;
– утилизационный сбор поджимает экономику «просто привезти новое авто ради цены»;
– прогноз АЕБ про падение импорта в 2 раза — это сигнал: халявы с бесконечным дешёвым импортом не будет.
Но это не значит, что ввозить машину больше невыгодно.
Частный ввоз из Кореи/Японии/Китая всё ещё имеет смысл, когда ты:
– хочешь нормальную комплектацию, а не «пустую»;
– смотришь на конкретные модели/конфигурации, которых мало или нет локально;
– ставишь в приоритет состояние и пробег, а не только шильдик на багажнике.
А вот если тебе ок взять то, что уже есть на местном рынке, без особых требований к комплектации и редкости, то локальное производство и «официальные» варианты реально догоняют по смыслу. Иногда проще не заморачиваться с импортом.
Важно понимать: прогноз АЕБ — это тренд, а не приговор.
Многое зависит от курса, конкретной модели и того, как будут меняться пошлины и сборы. Верить в сказки про «вечный дешёвый импорт» точно не стоит, но и бежать в салон прямо завтра — тоже не обязательно.
Если ты как раз думаешь о машине на 2025–2026 годы и не хочешь проморгать момент, лучше не вариться в этом в одиночку.
Напиши в комментариях свой бюджет и что хочешь от машины (страна, класс, задачи) — разберём твой сценарий и честно скажу, есть ли смысл везти авто из Кореи/Японии/Китая или уже логичнее смотреть на локальный рынок.
#авто #импорт #локальноепроизводство #авторынок
