Почему в Швейцарии не строят дороги через перевалы - и никто не жалуется

Мужик у будки взял деньги и молча показал на эстакаду.

Я не понял. Переспросил.
Он снова показал - спокойно, как человек, которому уже надоело объяснять очевидное.

Прямо так. Я поехал - и въехал в вагон поезда. На своей машине.

Стою перед горой, которую искал три часа

Это тоннель Лёчберг. Под швейцарскими Альпами. 34 километра насквозь через горный хребет.

Я ехал к знаменитой острой вершине - той самой, что стала символом этих мест. Маршрут из Берна, горная дорога, серпантин, красота.

Прямой дороги через перевал нет.
Серпантин слишком длинный, зимой опасный. В начале прошлого века местные инженеры сели и подумали: строить дорогу поверх - дорого и сложно.

Лучше пробить гору насквозь и пустить поезд, который будет возить машины вместе с водителями.

Двадцать минут - и ты на другой стороне хребта. Красивое решение.
Я сидел в машине, смотрел в темноту за стеклом и думал про одну вещь.

Вот если бы у нас построили что-то подобное - сразу нашлись бы люди, которые написали бы в комментариях: «Нормальной дороги нет, поэтому и придумали такое».
Или: «Нормальные страны строят нормальные дороги».

А здесь этот тоннель - национальная гордость.

Хотя по сути это одно и то же: прямой дороги нет - придумали альтернативу.

Едешь - и не понимаешь, снаружи ты или уже внутри

Историю этого тоннеля я начал читать прямо в вагоне - делать всё равно нечего, едешь в темноте.

Строительство началось в 1906 году.
Шло тяжело - Альпы шутить не умеют.

Делали две попытки в разных местах.
Тоннель открыли в 1913 году. Работает до сих пор.

Это к вопросу о том, что «у них всё идеально с первого раза».

Все заехали - и просто ждут. Это и есть дорога

В 2007 году рядом пробили ещё один тоннель - уже 34 километра, четвёртый по длине в мире на тот момент.

Стоил 4,3 миллиарда швейцарских франков.
Это не опечатка - миллиарда.

Поезд ходит каждые 7-15 минут в часы пик.
Заезжаешь. Едешь. Выезжаешь.
Никаких перевалов, никаких серпантинов, никакой погоды.

По-моему, это очень рациональное решение для горного рельефа.

И, кстати, у нас есть похожие истории на БАМе- и тоннели, и железные дороги в сложнейших условиях.
Просто о них принято говорить с другой интонацией.

Кстати, пока разбирался с тем, как швейцарцы думают про инфраструктуру - вспомнил историю, которую рассказала подруга, живущая там.

Она прислала фото счёта за коммуналку. Я решил, что это опечатка.
Оказалось - нет. Там отдельной строкой стоит налог за дождь.
Я написал об этом отдельно.

Гора Маттерхорн есть. А вот такой обёртки с ней уже нет

На выезде из тоннеля горы расступились.

Вершина стояла прямо передо мной - острая, снежная, точно такая, какой я её себе представлял.

Я достал шоколадку из бардачка - купил специально для фотографии.
Тут вспомнил кое-что интересное: в 2023 году изображение этой горы убрали с упаковки знаменитого швейцарского шоколада.

Производство частично переехало за рубеж, а местный закон о происхождении продукта не позволяет рисовать национальные символы, если товар уже не вполне местный.

Даже здесь не всё так однозначно, как кажется снаружи.

Про Швейцарию снаружи говорить легко.
Труднее - когда живёшь внутри.
Одна из моих подруг вышла замуж и уехала туда несколько лет назад.
Написала мне - я попросил рассказать честно, без открыток.
Получилось неожиданно.

А вы замечали, что одно и то же решение в разных местах вызывает разную реакцию?