Привет всем, уважаемые читатели. Как правило, когда на руках имеется сумма в 200-350 тысяч рублей, мечтать о каком-то приличном автомобиле уже и не приходится. И многие начинают мыслить рационально – покупать надо то, что будет возить и хотя бы, ремонтироваться, а содержаться недорого. Но согласитесь, что это крайне ограниченные критерии, которые устраивают далеко не каждого.
И да, в эти деньги люди покупают ВАЗовскую продукцию. Но если душа требует большего и вы являетесь поклонником активных маневров, то есть у меня для таких случаев вариант, как раз, в указанный бюджет. Ниже представлю машину не слишком распространенную, но вполне интересную.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Не буду ходить вокруг да около, а сразу же познакомлю с моделью – это Citroen C2. Пошел он в серийное производство с 2003-го года и стоит отметить, что в ряду французского бренда занимал особое положение. Дело в том, что сперва состоялась публичная презентация не серийного варианта С2, а раллийного. Впоследствии, такой Ситроен действительно добьется определенных успехов в своей группе в раллийных соревнованиях, а что касается «гражданской» модификации, то она нацелена сугубо, на городскую эксплуатацию.
Не могу сказать, что на дорогах Ситроен С2 встречается часто. Однако на дороге он способен привлекать к себе внимание. Ведь выпускался только в исключительно, трехдверном варианте.
В экстерьере я могу отметить расширенные колесные арки, задний спойлер, угловатую оптику освещения, решетку радиатора с горизонтальными рейками. В салоне ситуация обстоит более интересно: тут привлекает внимание панель приборов с графическим спидометром и бегающей шкалой тахометра, а также лаконичная расстановка сигнальной индикации – эдакий спортивный вариант. Руль – трехспицевый, а у кресел плотная боковая поддержка, поэтому сидишь в них крепко.
Оснащался Ситроен самыми разными моторами. В основном, это бензиновые 1,1-1,4 литра мощностью от 60 до 73 лошадиных сил, а также дизель 1,4 литра на 68 «кобылок». Однако есть и очень интересные варианты: бензиновые «атмосферники» 1,6 литра мощностью от 109 до 122 лошадиных сил и турбодизель 1,6 литра на 109 сил.
Стоит отметить, что наиболее мощные варианты превращают Ситроен в весьма динамичную машину, ибо её масса составляет в пределах 1 тонны. Да и шасси настроено по-боевому – малые крены, острый руль, отличная устойчивость в городе позволяют многое.
Что говорить о надежности? Конечно же, большинство машин до наших дней дотянуло в крайне плачевном состоянии. Особенно, страдает кузов – сильно гниет в разных местах, хотя существуют и ухоженные варианты.
К моторам особо не придерешься – вполне надежные. Но вот, выбирая из трансмиссий, «робота» с одним сцеплением стоит остерегаться – крайне ненадежная конструкция.
В целом, не самый плохой вариант для эгоиста, который ценит ездовые качества. Поэтому кому-то может и понравиться.
А вам нравится Ситроен С2? Напишите в комментариях.