Про новый «Москвич» М70 слышал, наверное, уже каждый, кто хоть немного следит за нашим авторынком. Машина появилась в продаже в марте 2026 года, и вопросов к ней сразу возникло немало. Параллельно с М70 завод запустил и старший М90, но сегодня речь пойдет именно о младшей модели.
Сразу скажу главное, чтобы не было иллюзий: М70 - это не то, что разработали в России. Под капотом и под кузовом здесь китайский MG HS второго поколения, который собирают в Москве из готовых машинокомплектов, приезжающих из Китая. MG принадлежит концерну SAIC. Сама марка MG у нас официально не продается, поэтому купить этот же автомобиль напрямую под родным именем не получится. По сути, платите за российский шильдик и местную сборку. Насколько это оправдано по цене - разберем ниже.
Что за автомобиль
По размерам М70 вполне серьезный: длина 4655 мм, ширина 1890 мм, колесная база 2765 мм. Это уже полноценный среднеразмерный кроссовер, не бюджетный компакт.
Но есть один момент, который многих остановит сразу: на старте продаж М70 идет только с передним приводом. Полноприводная версия обещана позже, когда именно - никто не говорит. Конкуренты за те же деньги полный привод уже предлагают, так что для части покупателей вопрос закрывается на этом этапе.
Моторы и коробки
В базовой комплектации «Драйв» стоит турбомотор 1.5 литра на 150 сил. Коробка - 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа. Мокрое сцепление надежнее сухого, это факт, и здесь это плюс по сравнению с тем же Haval Jolion. Но рывки при трогании в пробке и характерные задержки при переключениях никуда не деваются - это особенность любого робота, и к ней надо быть готовым.
150 сил для кроссовера длиной почти 4,7 метра - откровенно говоря, немного. Для размеренной езды по городу хватит, но если любите ехать живо, базовый мотор, скорее всего, разочарует.
В топовой «Ультра» мотор меняется на 2.0 турбо мощностью 200 сил, а коробка - уже 9-ступенчатый классический автомат. Эта связка едет совсем по-другому: мягко, предсказуемо, без рывков. Большинству покупателей именно такой вариант подойдет лучше, но стоит он 3,5 миллиона рублей.
Комплектации и цены
Базовая «Драйв» с мотором 1.5 и роботом - 3 099 000 рублей. Со скидкой по трейд-ин или кредиту цена падает до 2 689 000 рублей.
Топовая «Ультра» с мотором 2.0 и автоматом - 3 499 000 рублей, со скидкой - 3 209 000 рублей.
По скидке важно понимать одну вещь: 410 000 рублей дают только при покупке в кредит через конкретные банки или при сдаче машины в трейд-ин. Просто прийти и купить за наличные по этой цене не получится. При нынешних ставках от 20 процентов годовых кредит - удовольствие дорогое, так что для большинства реальная цена будет ближе к 3,1 или 3,5 миллиона.
По оснащению в базовой «Драйв» уже из коробки есть: двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, подогрев сидений, руля и лобового стекла, электропривод багажника, шесть подушек безопасности, ISOFIX, светодиодная оптика, 19-е диски. Для базы неплохо, к набору претензий нет.
В топовой «Ультра» сверху добавляют камеры кругового обзора 360 градусов, датчики парковки спереди и сзади, подрулевые лепестки, беспроводную зарядку, мониторинг слепых зон, более серьезную аудиосистему и электрорегулировку кресла водителя с памятью настроек.
Но вот что сразу бросается в глаза: промежуточной комплектации нет вообще. Либо база с мотором 1.5 и роботом, либо сразу топ за 3,5 миллиона с автоматом и полным набором. Никакого среднего варианта. У большинства конкурентов три-четыре ступеньки, здесь просто два полюса. Это реально неудобно.
На обеих версиях из ассистентов есть адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и ограничитель скорости с распознаванием дорожных знаков. Для базовой комплектации такой набор встречается далеко не у всех конкурентов, это плюс.
Гарантия 3 года или 100 000 км плюс постгарантийная поддержка еще 2 года. Итого 5 лет. Звучит хорошо, но работает это ровно настолько, насколько хватает дилерской сети. У «Москвича» сегодня 60 дилерских центров по всей стране - для сравнения, у Haval на пике было более 200. Если живете не в крупном городе, вопрос удобства гарантийного обслуживания остается открытым.
Стоит ли брать
За 3,1 миллиона М70 конкурирует с Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro и Geely Coolray. По оснащению в базе выглядит достойно: панорамная крыша и двухзонный климат уже в базе есть не у каждого соперника.
Главный риск - неизвестность. MG HS второго поколения появился на мировом рынке относительно недавно, статистики по эксплуатации в наших условиях нет вообще. Тот же Tiggo 7 Pro ездит по нашим дорогам несколько лет, есть реальные отзывы с пробегами за 100 тысяч километров. По М70 этого не будет еще года три минимум. Плюс не забывайте: переплата за шильдик «Москвич» не дает вам никакого технического преимущества перед оригинальным MG.
Рассматриваете М70 как вариант или доверия к марке пока нет? Напишите в комментариях.