Если посмотреть на наш автомобильный рынок последних двух лет, то складывается ощущение, что АвтоВАЗ получил уникальный исторический шанс и просто не воспользовался им. В 2022 году ушли Toyota, Volkswagen, Kia, Hyundai, Renault и все остальные. Рынок моментально освободился. Конкурентов в сегменте новых автомобилей с гарантией практически не осталось. Покупать что-то новое, кроме Лады, было попросту негде. Многие тогда говорили: вот он, шанс для АвтоВАЗа. Теперь завод наконец-то займет то место, которое по праву должен был занять давно.
Но вместо этого мы получили Весту NG с кучей электронных болячек, которую владельцы массово сдают обратно в трейд-ин. Получили Искру, которая по своей технической начинке застряла где-то в прошлом десятилетии. Получили анонсы новых моделей, которые постоянно переносятся. И в итоге получили падение производства на 38 процентов за один год: с 525 тысяч машин в 2024-м до примерно 325 тысяч в 2025-м.
А пока АвтоВАЗ топтался на месте, пустующий рынок плотно заняли китайцы. Сегодня Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Coolray и их многочисленные собратья продаются десятками тысяч каждый месяц, а Лада уже не чувствует себя единственным вариантом даже в бюджетном сегменте.
Почему так получилось, президент АвтоВАЗа Максим Соколов объяснял несколько раз и достаточно открыто. Собрал все его ключевые высказывания и разбираю по порядку.
Кто такой Максим Соколов и когда он пришел на ВАЗ
Соколов возглавил АвтоВАЗ в мае 2022 года, в самый тяжелый момент для завода. Ушел Renault, который владел контрольным пакетом и фактически управлял всей технической политикой предприятия.
Разом оборвались цепочки поставок комплектующих из Европы, встало производство Весты. Соколов пришел не из автомобильной отрасли: до этого был министром транспорта, потом вице-губернатором Петербурга. По сути, антикризисный менеджер от государства.
Главная причина: рынок вялый, рисковать не хочется
На форуме ВТБ «Россия зовет!» в конце 2025 года Соколов не стал ничего скрывать и сказал то, что думает: год выдался провальным по спросу, и в такой ситуации запускать новые модели никакого смысла нет. Фактически руководство завода само расписалось в том, что развитие продуктовой линейки напрямую зависит от того, насколько хорошо идут продажи прямо сейчас.
Казалось бы, логика понятна. Зачем запускать новую модель, если продажи падают? Но тут есть одна большая проблема с этой логикой. Продажи падают в том числе потому, что новых моделей нет. Получается замкнутый круг, в котором АвтоВАЗ сам себя заблокировал.
Цифры, которые говорят сами за себя
В 2024 году АвтоВАЗ выпустил 525,5 тысячи автомобилей, лучший результат за десять лет. В 2025 году около 325 тысяч. Падение на 38 процентов за один год. Хуже было только в шоковом 2022-м, когда ушел Renault и завод выпустил всего 188 тысяч машин, и в кризисном 2009-м, когда было произведено около 295 тысяч.
При этом сам Соколов признал, что планы пришлось корректировать несколько раз в течение года. Изначально планировали выпустить 500 тысяч. В декабре 2024 года скорректировали план вниз. Потом скорректировали еще раз. В феврале 2026 года Соколов сообщил, что январь прошли плохо, а февральские планы уже урезали минимум на 15 процентов от бюджетных показателей. И даже на эту урезанную траекторию завод не выходит по темпам продаж.
Новых моделей нет и не будет в ближайшее время
Показательная история вышла и с минивэном B-Van. Автомобиль анонсировали громко, показали макет на самом высоком уровне, озвучили конкретные сроки: презентация на Петербургском экономическом форуме в 2026 году, серийное производство в 2027-м, инвестиции в проект 21 миллиард рублей. Казалось бы, все серьезно. Но довольно быстро все эти планы тихо ушли в неопределенность. Соколов объяснил просто: покажем тогда, когда рынок оживет и появится реальный спрос. Когда именно это произойдет, не уточнил. Судя по всему, сам не знает.
По итогу Соколов эту презентацию перенес на неопределенный срок. Формулировка такая: как рынок начнет оживать и сможет обеспечить спрос, тогда и представим. Конкретных дат нет. Когда оживет рынок, тоже никто не знает.
С кроссовером Lada Azimut ситуация чуть лучше: Соколов говорит, что его запуск остается приоритетом. Но и здесь сроки постоянно сдвигаются.
Крепкий рубль виноват в том, что Lada не продается за рубежом
Это отдельное высказывание, которое тоже стоит упомянуть. Соколов заявил, что экспорт автомобилей Lada за рубеж не идет из-за крепкого рубля. Машины получаются слишком дорогими для зарубежных покупателей.
Тут стоит понимать контекст. АвтоВАЗ имеет планы выйти в том числе на африканский рынок: Египет называли как потенциальный плацдарм для продвижения Lada в регионе. Но при нынешнем курсе рубля эти планы повисают в воздухе.
Что в итоге
Соколов говорит прямо, и это можно записать ему в плюс: он не делает вид, что все хорошо. Но проблема в том, что за всеми этими объяснениями нет четкого ответа на вопрос: а что конкретно делается, чтобы ситуация изменилась?
АвтоВАЗ получил уникальный шанс в 2022 году, когда рынок освободился от всех иностранных конкурентов разом. И в 2023-2024 годах завод действительно нарастил производство. Но затем рынок начали занимать китайцы, ставки по кредитам взлетели до 20-25 процентов, покупательская способность упала и продажи рухнули.
Чтобы конкурировать с китайскими кроссоверами, нужны новые модели, новые агрегаты, нормальные коробки передач. Но Соколов говорит, что сейчас не до новых моделей. Замкнутый круг продолжается.
А что думаете вы: есть ли у АвтоВАЗа реальный выход из этой ситуации? Напишите в комментариях.