С 1980 года Югославские железные дороги получили в общей сложности 53 четырёхвагонных электропоезда. Они были произведены в Риге, в бывшем Советском Союзе, и назывались ЭР31. Каждый поезд состоял из двух головных вагонов с тяговыми двигателями на всех осях и двух прицепных вагонов без двигателей. В Югославии головные вагоны обозначались как серия 412, а прицепные — как серия 416. После распада Югославии они попали в Сербию, Черногорию и Северную Македонию.
Класс 740 состоял из 40 тепловозов, разработанных для замены паровозов на узкоколейных линиях. Они были построены в период с 1968 по 1972 год компанией Đuro Đaković с двигателями мощностью 600 л. с., изготовленными по лицензии SACM. Хотя эти локомотивы в основном предназначались для грузовых перевозок, 25 из 40 локомотивов были оснащены паровым котлом для эпизодических пассажирских перевозок. Им даже приходилось бегать по конвейерным линиям, полагаясь исключительно на силу сцепления.
Однако многие узкоколейные железные дороги были закрыты в 1970-х годах, и к 1982 году их практически не осталось. Таким образом, локомотивы класса 740 прослужили в Югославии совсем недолго, и теперь часть из них была продана другим операторам на Балканах, в Австрии, Италии и Испании. Почти все они получили новые двигатели, а некоторые были переоборудованы под метрическую колею или колею шириной 900 мм колею. Некоторые из них до сих пор используются, например на угольной железной дороге Бановичи и на железной дороге Штирии.