ЭД9 — электропоезд для пригородных линий, электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ. Он выпускался с 1995 по 2016 год и является аналогом ЭД2Т, разработанного для постоянного тока напряжением 3 кВ. Каждый состав состоит из 4–11 вагонов, и в зависимости от модификации передняя часть может иметь совершенно разный дизайн. На фото представлен ЭД9Т с традиционным угловатым дизайном. ЭД9М — это модернизированный вариант, внешне похожий на ЭД4. Еще один вариант с более современным дизайном, но с такими же гофрированными боковыми стенками, а также модернизированной электроникой — это ЭД9Э, выпускавшийся с 2006 года.
Начиная с 2011 года, Siemens построила первые 54 поезда российского варианта Desiro в Германии. Они получили обозначение ЭС1 и получили прозвище “Ласточка"”. Для обеспечения работы на большинстве электрифицированных российских линий они оборудованы как для 25.000 В переменного, так и для 3.000 В постоянного тока. Диапазон температур, при которых могут работать поезда, составляет от -40 до +40 °C, что шире, чем у других моделей Desiro. Составы состоят из пяти-десяти вагонов и развивают мощность 2550 кВт в самом коротком варианте при максимальной скорости 160 км/ч.
Они были введены в эксплуатацию в январе 2013 года на пригородных маршрутах Санкт-Петербурга, а также использовались во время зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Второй вариант, который производился компанией «Синара» в России, — это ЭС2Г, предназначенный для работы только на постоянном токе. Сейчас эти поезда курсируют на северо-западе и юге России, в окрестностях Москвы и на Урале. В 2022 году компания Siemens прекратила всю свою деятельность в России, и производство было остановлено. С 2024 года компания Sinara выпускает ЭС104 на технической базе Desiro, но с изменённым внешним видом и без лицензии.
АЧ2 - четырехосный дизель-гидравлический вагон, построенный чехословацкой компанией Vagonka Studénka для советских государственных железных дорог. Он был разработан для быстрых пригородных перевозок по неэлектрифицированным линиям. Двигатель был таким же, как на ДР1, построенном в шестидесятых годах. Его мощность составляла 1000 л.с. и был достаточно мощным, чтобы тащить два прицепа. Мощность передавалась на две оси одной тележки. Несмотря на то, что они предназначены для использования с прицепами, у них есть кабины с обеих сторон.
После двух прототипов, выпущенных в 1984 году, в период с 1988 по 1990 год было построено 120 серийных машин. В то же время было выпущено несколько прицепов типа АПЧ2. Обычно один автомобиль перевозит два прицепа или два автомобиля в сочетании с четырьмя прицепами. Все операторы, использующие АЧ2 в регулярных перевозках, находятся в европейской части бывшего Советского Союза. Кроме того, некоторые из них используются в качестве инспекционных машин в других странах.
Продолжение следует…