Не просто плюс к названию
Когда производитель добавляет к имени модели скромный значок «+», покупатель вправе ожидать чего угодно – от пары новых молдингов до полной смены модели. В случае с Belgee X50+ белорусский бренд, похоже, склоняется ко второму варианту.
Формально перед нами рестайлинг знакомого компактного кроссовера, который уже успел стать одной из самых продаваемых моделей марки. Фактически же – практически другой автомобиль, построенный на базе актуального Geely Coolray глобальной версии, известного на внутреннем китайском рынке под именем Binyue L.
История актуального бестселлера
Напомним предысторию. Обычный Belgee X50 – это, по сути, Geely Coolray первого поколения образца 2018 года, прошедший белорусскую локализацию на заводе «Белджи». Автомобиль быстро обрёл популярность благодаря бодрому турбомотору, приличному оснащению и конкурентной цене.
Однако модель неизбежно начала устаревать, а конкуренты – наступать на пятки. Обновлённый X50+ призван вернуть кроссоверу статус одного из лучших предложений в сегменте.
Официальный анонс состоялся в начале весны, а 20 марта стартовали продажи.
Внешность: острее, шире, современнее
Дизайн – первое, что бросается в глаза. По сравнению с предшественником Belgee X50+ выглядит заметно агрессивнее и актуальнее. Передняя часть получила крупный воздухозаборник, визуально растягивающий автомобиль вширь, и узкие светодиодные фары с характерным «прищуром» – модный сегодня приём, который делает облик кроссовера динамичнее.
Корма Belgee X50+ изменилась не менее радикально. Главный акцент – сплошная светящаяся перемычка между фонарями, добавляющая задней части объёма и лёгкого налёта премиальности. Компактный спойлер над стеклом усиливает спортивный характер.
Профиль кузова Belgee X50+ остался знакомым, однако габариты немного подросли. Длина составляет 4380 мм (+50 мм к прежнему X50), ширина – 1810 мм (+10 мм), высота – 1615 мм (+6 мм). Колёсная база не изменилась и по-прежнему равна 2600 мм. Дорожный просвет – 182 мм, что вполне достаточно для уверенного перемещения по городским бордюрам и умеренно разбитым загородным дорогам.
Под капотом: прощай, трёхцилиндровый
Пожалуй, главная техническая новость – смена двигателя в Belgee X50+. Прежний трёхцилиндровый турбоагрегат объёмом 1,5 литра мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 255 Н*м уступил место четырёхцилиндровому турбомотору того же объёма. Отдача нового агрегата – 147 л.с. и 270 Н*м, причём пик тяги доступен уже с 2000 об/мин.
Три лошадиные силы «потерялись», зато прибавка в 15 Н*м момента и более широкая полка тяги обещают ощутимо улучшить эластичность в повседневных режимах: обгоны на трассе, ускорения в городском потоке. Кроме того, четырёхцилиндровая архитектура сама по себе означает меньший уровень вибраций и более ровную работу мотора Belgee X50+ – а это было одной из немногих претензий к старому X50.
Трансмиссия осталась прежней – семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод – исключительно передний, полноприводных модификаций Belgee X50+ в планах пока нет. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – около 6,5 л на 100 км, что для турбированного кроссовера весьма достойно.
Для справки: китайский оригинал
Стоит упомянуть, что в Китае этот кроссовер продаётся под именем Geely Binyue L и предлагает покупателям куда более широкую гамму. Самая доступная версия оснащается атмосферным мотором мощностью 126 л.с. в паре с механической коробкой передач. Цена стартует от 66 800 юаней – в пересчёте это около 778 200 рублей.
Старшая модификация Binyue L Battle Edition – настоящий «заряженный» вариант: 1,5-литровый турбодвигатель 1.5TD выдаёт 181 л.с. и работает с семиступенчатым роботом 7DCT.
Разгон Geely Binyue L Battle Edition до 100 км/ч занимает 7,6 секунды, а время стартовой реакции составляет всего 0,23 секунды. При этом расход топлива не превышает 6,35 л/100 км.
Водитель может выбирать между четырьмя режимами вождения. В арсенале безопасности – панорамное изображение 540°, интеллектуальная система помощи L2 с навигационным круиз-контролем ICC, автоторможение с распознаванием пешеходов AEB-P и аварийное удержание полосы ELKA. Стоимость Battle Edition стартует от 85 800 юаней – примерно 999 570 рублей.
Разумеется, прямое сравнение китайских ценников с российскими некорректно – логистика, локализация и сертификация формируют совершенно иной уровень цен. Однако масштаб разницы впечатляет и заставляет задуматься о потенциале снижения стоимости по мере роста объёмов производства.
Три комплектации: от базы до «люкса»
Как и предшественник, Belgee X50+ предлагается в трёх вариантах исполнения – Active («Актив»), Style («Стиль») и Prestige («Престиж»). Но содержимое каждой версии стало заметно богаче.
Active – стартовый уровень, который трудно назвать «голым». В базу входят:
- полностью светодиодная оптика;
- 17-дюймовые диски;
- однозонный климат-контроль (у старого X50 в аналогичной версии был лишь кондиционер);
- цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма;
- мультимедиа с 8-дюймовым тачскрином;
- шесть динамиков;
- камера заднего вида;
- задние парктроники;
- четыре подушки безопасности вместо двух.
Полный зимний пакет также идёт уже в базе: подогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и зоны покоя стеклоочистителей.
Belgee X50+ в комплектации Style добавляет:
- 18-дюймовые колёса;
- электроскладывание зеркал;
- бесключевой доступ с кнопкой запуска ДВС;
- электростеклоподъёмники с защитой от защемления на всех дверях;
- мультимедийную систему с огромным экраном 14,6 дюйма с разрешением Full HD.
Этот новый большой тачскрин кардинально меняет восприятие интерьера и превращает салон в нечто, чего от автомобиля за такие деньги обычно не ждёшь.
Prestige – вершина линейки Belgee X50+. Здесь появляются:
- панорамный люк;
- электропривод пятой двери;
- обогрев лобового стекла;
- электрорегулировки водительского кресла;
- многоцветная атмосферная подсветка передних дверей;
- беспроводная зарядка для смартфона;
- солнцезащитные козырьки из затемнённого стекла.
Отдельно подчеркнем наличие в топовой версии полноценного комплекса электронных ассистентов. В комплектацию включили:
- адаптивный круиз-контроль;
- систему автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов;
- удержание в полосе;
- мониторинг слепых зон;
- предупреждение о наезде сзади и помощь при выезде задним ходом.
Сколько стоит новый кроссовер
Официальные цены на Belgee X50+ объявлены 20 марта. Стартовая версия получилась дешевле предшественника – от 2 319 990 (-160 000) рублей. Средняя «Стиль» – 2 505 990 руб. Кроссовер Belgee X50+ в топовой комплектации с контрастным салоном и расширенным набором водительских ассистентов – 2 676 990 (-14 000) рублей.
Удорожание логично: новый мотор, переработанная электроника, более богатое базовое оснащение – всё это стоит денег. Однако в реальности Belgee X50+ даже выгоднее предшественника.
Итог: стоит ли покупать?
Belgee X50+ – это тот случай, когда «плюс» в названии действительно означает ощутимый шаг вперёд. Четырёхцилиндровый мотор снимает последние сомнения скептиков, расширенный набор электронных помощников подтягивает безопасность к стандартам более высокого класса, а обновлённый дизайн делает кроссовер визуально актуальным ещё на несколько лет.
Производство организовано по полному циклу на заводе «Белджи» в Беларуси – со сваркой и окраской кузова, что обеспечивает модели статус локализованного продукта и, как следствие, более привлекательные условия для покупателя. Конкурировать обновлённому кроссоверу предстоит с Haval Jolion и другими актуальными моделями. Но судя по стартовому арсеналу, белорусский «плюс» готов к этой борьбе всерьёз.