Тайна двух «Кировцев»: чем на самом деле отличаются К-700 и К-701 и почему их путают до сих пор
Картинка взята из Яндекс картинки.
Картинка взята из Яндекс картинки.
Картинка взята из Яндекс картинки.
Для обывателя любой большой желтый трактор — просто «Кировец». Но для тех, кто вырос в деревне или работал в поле, К-700 и К-701 — это не просто разные машины, а целые эпохи советского тракторостроения. Внешне они действительно близнецы, но если присмотреться к технической начинке, разница оказывается колоссальной. Одна модель была мощным прорывом, а вторая — его эволюцией, изменившей представление о возможностях сельхозтехники.
История этих машин началась в 1961 году, когда на ленинградском Кировском заводе был создан первый трактор 5-тягового класса — К-700 . Он произвел фурор: вместо гусениц — огромные колеса, вместо тесной кабины — просторное остекление, а мощность позволяла таскать плуги, которые раньше тягали только два трактора. Машина оказалась настолько удачной, что в 1975 году инженеры пошли дальше и запустили в серию модель К-701, которая пришла на смену базовой версии, оставив К-700 в роли «старшего брата» с индексом А . Так в чем же главные отличия?
Сердце и сила: от 8 до 12 цилиндров
Самое главное различие скрыто под капотом. К-700 оснащался 8-цилиндровым V-образным дизелем ЯМЗ-238НБ мощностью 220 лошадиных сил . Это был надежный и тяговитый мотор, но для огромных полей и тяжелых условий хотелось больше мощи.
Картинка взята из яндек картинки.
И инженеры дали эту мощь. На К-701 установили 12-цилиндровый двигатель ЯМЗ-240Б (или его модификации), который развивал уже 300 л.с. . Это был настоящий монстр, унифицированный с двигателями военной техники и тяжелых тягачей. Разница в мощности ощущалась сразу: К-701 мог работать быстрее, тянуть более широкие агрегаты и чувствовать себя увереннее на сложных грунтах.
Картинка взята из Яндекс картинки.
Где прячется солярка: один бак или два?
Это самое заметное визуальное отличие. У классического К-700 был один большой топливный бак, расположенный сзади, за кабиной . Это создавало определенные неудобства: при установке некоторого навесного оборудования бак приходилось демонтировать или рисковать его повредить.
Картинка взята из Яндекс картинки.
Картинка взята из Яндекс картинки.
Конструкторы К-701 пошли по другому пути. Они убрали бак сзади и установили два бака общей емкостью аж 640 литров по бокам, интегрировав их в крылья . Это решило сразу две задачи: увеличился запас хода, а корма трактора освободилась для монтажа погрузчиков и другого оборудования. Именно по этим характерным «бокам» проще всего отличить К-701 от предшественника.
Ходовая часть и управление.
К-700 имел рессорную подвеску переднего моста, что делало его ход более плавным на неровностях, но менее устойчивым при работе с тяжелым фронтальным оборудованием .
Картинка взята из Яндекс картинки.
На К-700А (модернизированной версии базового трактора) и К-701 от рессор отказались. Мосты стали крепиться жестко . Это сделало машину более надежной при бульдозерных и погрузочных работах, снизило раскачку, хотя на кочках трясло сильнее. Кроме того, К-701 получил более совершенную гидравлику и возможность разворота сиденья в кабине на 180 градусов, что было революцией для своего времени .
Сравнительная таблица характеристик.
Чтобы наглядно представить разницу, достаточно взглянуть на сухие цифры:
Характеристика К-700 (базовая модель) К-701
Годы производства 1969—2002 (с модификациями) 1975—2002
Двигатель ЯМЗ-238НБ, V8 ЯМЗ-240Б, V12
Мощность 220 л.с. 300 л.с.
Топливные баки 1 бак сзади (450 л) 2 бака по бокам (общий объем 640 л)
Подвеска переднего моста Рессорная Жесткая
Масса ~12 тонн ~13,4 тонны
Макс. скорость ~31 км/ч ~33 км/ч (до 45 км/ч на модификациях)
Итог
К-700 — это первопроходец, легенда, проложившая дорогу. Он проще, ремонтопригоднее и в свое время стал настоящим прорывом. К-701 — это работа над ошибками и шаг вперед: более мощный, более производительный и лучше приспособленный для работы с самым разным навесным оборудованием. Сегодня оба трактора, снятые с производства в 2002 году, продолжают трудиться на полях и стройках, но теперь их легко различит даже начинающий механизатор: посмотри на бак — если один сзади, значит перед вами старый К-700, если два по бокам — мощный и зубастый К-701.
Может быть есть такие люди кто работал на таких напишите комментарий как вам.
Не пропусти публикацию подпишись