Новая схема повышает подъёмную силу и сокращает дистанции взлёта и посадки
Инженеры Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) предложили способ сократить взлётно-посадочные дистанции региональных турбовинтовых самолётов. Специалисты получили патент на механизацию корневой части крыла с повышенной подъёмной силой, решение рассчитано на эксплуатацию с коротких ВПП пригородных аэродромов.
Разработка описывает компоновку из закрылка Фаулера и дополнительных элементов — поворотного щитка Крюгера и спойлера.
Инженеры задали точные геометрические параметры профиля и рабочие углы отклонения, чтобы усилить несущие свойства крыла на взлёте и посадке. Конфигурация допускает несколько схем — базовую с одним закрылком и расширенные варианты с передней и задней механизацией.
Что меняется в аэродинамике
Расчёты и продувки показали прирост максимального коэффициента подъёмной силы. При «адаптивной» схеме отклонение спойлера вниз позволяет сильнее выпускать закрылок и стабилизировать обтекание. Это повышает эффективность на больших углах атаки и расширяет режимы безопасного захода.
В ЦАГИ рассчитали, что самолёты с такой механизацией смогут работать с ВПП длиной 800–1000 м при крутой глиссаде. Это открывает базирование вне крупных хабов и снижает нагрузку на узловые аэропорты.
Отметим, что серийные региональные турбовинтовые машины используют более простые схемы. Например, самолёты семейства ATR и проекты Bombardier Aerospace обходятся без развитой механизации передней кромки. Новая схема нацелена на более короткие полосы и плотную региональную сеть.