Стараясь отслеживать все эти бурные изменения маршрутной сети, я порой реально теряюсь в родном городе. Вроде и знаешь, что маршруты меняются, меняют цифры, вроде и морально готов, что уже в любом районе могут возникнуть c-что-то там, а всё испытываешь шок или ступор встречая в знакомых местах какие-нибудь внезапные 686 и с790. Что это и куда, и как мне проехать по нужному маршруту?
Для тех, кто возможно не в теме: с 2021 (а на самом деле ещё с 2016) года в столице происходит ползучая реформа (https://dzen.ru/a/YaCx6tEWIxAm5op2) маршрутной сети. Первый её этап в конце 2021 года, когда перетрясли кучу маршрутов в южных и центральных округах, прошёл, мягко говоря, несколько.. провально, после чего решили внедрять новую маршрутную сеть несколько дозированно - там 3 маршрута, здесь 5. Какие-то маршруты отменяют, какие-то объединяют, какие-то – просто переименовывают. Но у новой нумерации есть концепция, в ней буква говорит о типе маршрута, а первая цифра – о "секторе" города, в котором он ходит (не спрашивайте, зачем, просто это красиво).
Не, разумеется, мы согласимся с тем, что город меняется, маршруты устаревают, и какое-то перетряхивание сети уже действительно назрело. И речь тут даже не идёт о том, что всё сохранить и ничего не трогать. Речь то о том, что магистралестроители, видимо, не очень поняли, что сложившаяся исторически сеть маршрутов – это не просто уже сформировавшиеся десятилетиями традиции и транспортное поведение миллионов горожан, а это ещё и «вехи», по которым горожане ориентируются, опознают районы, знакомые места, объекты.
Про конкретные маршруты пишут книги (только прочёл роскошный роман про 26-й трамвай), слагают песни, рисуют картины, сообщают в разговорах друг с другом, маршруты могут становиться героями районных «мемов». Маршрутная сеть – такой же культурный пласт города, как и архитектура. Маршруты могут быть такими же реперами для ориентирования, как парки, кинотеатры, известные магазины.
Помню, когда запускали новую сеть на юге, идейные вдохновители реформы на полном серьёзе рассуждали, что: «мол, постоянные жители быстро разберутся и привыкнут к новым номерам и трассам, а все остальные и так не знают, чего там и куда ходит, так что им всё равно разбираться».
То, что многие даже не фанатеющие от транспорта горожане, как-то знают маршруты районов, в которых не живут, и бывают лишь эпизодически, разработчикам и внедренцам проекта в голову не пришло. А ведь это самая пострадавшая категория: те, кто ездят раз в месяц, квартал, полгода, год – таких очень много. У них были знания об их маршрутах, но все эти знания умножились на ноль. Почему-то никому не приходит в голову переименовать все станции метро по той же логике (постоянные быстро привынут, эпизодические и так этих названий не знают).
И сейчас даже не о том речь зачем эта реформа реально была нужна, какой «тришкин кафтан» она залатывает, и не про конкретные очень.. странные изменения. А о том, что даже если реформу и проводить, то в первую очередь учитывать важность этого накопленного горожанами опыта. Минимум год дублировать на трафаретах старые номера, чтобы все пассажиры, в т.ч и редкие эпизодические, привыкли (такое практиковалось, кстати, в 2016). Аналогично, держать подробную информацию о новой сети, и как ей пользоваться вместо старой, на остановках год, а то и 2-3.
Реформа явно будет продолжаться, и если у вас ещё ходит автобус под старым номером, то это до поры до времени. По факту же таблички на маршрутах о том, что это за «-экс», практически никогда не ставят, а если и ставят – они мелкие малозаметные и держатся недолго.
Даже в Нижнем Новгороде подходят к этому более ответственно.
На остановках тоже никаких плакатов об изменениях может и не быть – они изначально там есть, но исчезают через несколько недель после изменения, а дальше –разбирайтесь как хотите сами. Хотелось бы, чтобы практика сия изменилась.