Помните это чувство, когда смотришь на фотографии новой машины и думаешь: «Ну, очередная перелицовка, ничего интересного»? А потом проходит время, ты случайно видишь её живьем во дворе или на парковке у гипермаркета — и что-то щелкает. С Ладой Искра примерно так и вышло. Когда весной 2024 года на ПМЭФ её впервые показали публике, народ отнесся настороженно. Ну да, красивая. Ну да, обещают что-то среднее между Грантой и Вестой. Но мы-то привыкли, что наши автогиганты любят красиво рассказывать. А потом, в апреле 2025-го, в Тольятти реально запустили конвейер, а 20 июля машины поехали к дилерам . И когда садишься в неё сейчас, понимаешь: ребята, кажется, вышло искренне. Не просто «чтобы было», а с душой, хоть и с косяками, конечно, куда без них. Самое забавное, что собирать эту «душу» будут не только в Самаре: экс-завод Ниссана в Питере уже в этом году должен выдать около восьми тысяч штук . То есть масштаб серьезный, не шуточки.
Как французское наследство превратили в наше, родное
Тут надо понимать одну важную вещь. Искра изначально задумывалась на платформе Рено, по-честному. Но когда европейцы хлопнули дверью в 2022-м, многие махнули рукой: всё, проект похоронен. А инженеры на ВАЗе, видимо, просто засучили рукава и сказали: «А мы сами». И вот это, наверное, самый крутой момент во всей истории. Они не просто скопировали или открутили болты обратно. Они перекроили машину под наши реалии. Уровень локализации сейчас за 90% перевалил, и это не просто цифра для отчета. Как говорил министр промышленности Антон Алиханов прямо на запуске производства, АвтоВАЗ сумел локализовать больше двух тысяч узлов и деталей, и это реально подстегнуло всю отрасль автокомпонентов у нас . То есть поехали не только готовые машины, но и заводы, которые делают для них дворники, патрубки, сидушки, — тоже ожили.
По сути, платформа осталась та же, CMF-B (на которой базировался Дастер, если что), но начинка — наша. Унификация с Вестой просто здравая: шасси, тормоза, электроника — общие, чтобы не плодить зоопарк запчастей . Под капотом ставят проверенные моторы 1.6 — восьмиклапанник на 90 сил и шестнадцатиклапанник на 106 . Механика либо на 5, либо на 6 ступеней, а для любителей классики есть старый добрый автомат. Но самое интересное впереди. Сергей Корниенко, который у них за маркетинг отвечает, уже обмолвился, что готовят моторчик на 120 лошадей, который придет на смену нынешнему 106-сильному . И это правильно: Веста с таким же мотором едет бодро, а Искра полегче будет. Президент компании Максим Соколов, кстати, на ПМЭФе не стеснялся в выражениях и назвал эту машину трудовым подвигом. И знаете, глядя на то, что они сделали в такие бешеные сроки, начинаешь в это верить. Чтобы проверить, выдержит ли, тестовые Искры накатали полтора миллиона километров по всей стране — от морозов до горных серпантинов .
Смотрим в ценник: где подвох и почему в Беларуси дешевле
Теперь к самому больному — к деньгам. Цена на Искру стартует с отметки 1,249 миллиона рублей за седан в комплектации Comfort . Но тут есть нюанс, о котором шепчутся продавцы. Эти «пустые» машины с 90-сильным мотором и пятиступкой — они скорее для галочки, для госзакупок, для таксопарков. Обычному человеку в салоне такую, скорее всего, даже не предложат всерьёз. Нормальная машина, на которой не стыдно ездить, с мотором в 106 сил и шестиступенчатой механикой, потянет уже на 1,35 миллиона. А если захотите вариатор и всяких плюшек понапихать, готовьтесь выложить под 1,6 миллиона .
И тут начинается внутренний диалог с самим собой. А не дешевле ли взять Гранту и оставить деньги на шашлыки? Или добавить еще чуть-чуть и взять Весту побольше? Сергей Корниенко из АвтоВАЗа прямо говорит: Искра позиционируется ровно посередине, между Грантой и Вестой, и по размеру, и по цене, и по тому, что внутри . Но главный редактор «За рулем» Максим Кадаков справедливо заметил, что так она и начнет откусывать покупателей у обеих — и у младшей, и у старшей модели. Логика простая: человек приходит за Грантой, видит Искру, которая чуть дороже, но свежее и современнее, и думает: «А дай-ка переплачу». Или наоборот, хотел Весту, но понимает, что Искра почти такая же, но экономия ощутимая. Съест своих, короче.
Кстати, народ ушлый уже смекнул, что можно сэкономить. В Беларуси Искра продается еще дешевле. Седан в базе там отдают за сумму, равную примерно 1,147 миллиона рублей . Это почти на двести тысяч меньше наших цен. Дилеры, конечно, отмазываются: мол, там маркетинг и налоги другие. Но факт остается фактом — белорусы получают новинку дешевле. Так что, если есть знакомые у соседей, можно и такой вариант рассмотреть.
Что внутри и стоит ли игра свеч
А теперь про то, что чувствуешь, когда забираешься внутрь. Салон — это, пожалуй, главный сюрприз. Нет, там, конечно, не люкс и не премиум. Но сделано с умом. Пластик на панели и дверях такой, шершавый, приятный на ощупь. Инженеры говорят, что специально подбирали материалы, которые не сотрутся через год и не будут скрипеть на морозе . Забираешься на водительское кресло — и вдруг обнаруживаешь, что руль регулируется не только по высоте, но и по вылету! Мелочь, а для высоких водителей это спасение. Раньше такое только в дорогих иномарках встречалось. В базе уже есть две подушки, система стабилизации (чтоб не улететь в кювет), обогрев форсунок омывателя (зимой вещь незаменимая, сам мучился, когда дворники скребут по сухому) и даже отдельный отсек под «незамерзайку» в багажнике . Это же гениально: не надо катать канистру в салоне, чтобы не воняло.
Выбор кузовов порадовал. Есть обычный седан, есть универсал SW, а есть универсал SW Cross. Вот последний — это зверь. У него дорожный просвет аж 200 миллиметров . Это больше, чем у многих кроссоверов, которые косо смотрят на наши ямы. У обычных версий тоже неплохо — 170 мм, так что за бордюры можно не бояться . Багажник в универсале вообще песня. Сиденья складываются — и получается почти 2000 литров пространства. Можно хоть холодильник везти, хоть рассаду на дачу. И коврик там хитрый: с одной стороны ворсистый, с другой — прорезиненный. Накидал грязных мешков картошки, вытащил, перевернул коврик и поехал дальше как ни в чем не бывало.
Конечно, без ложки дегтя не обошлось. Тимур Валиуллин из дилерской сети «ДабракарГрупп» хвалит оцинковку кузова, говорит, что даже трехлетние иномарки мировых брендов уже могут рыжиками пойти, а тут, скорее всего, лет пять-семь коррозии не будет . Но вот шумоизоляция… Ну, вы поняли. Дорогая, сделайте погромче радио. И пластик кое-где жестковат, хотя и симпатичный. В общем, жить можно, и с удовольствием.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
