Однажды я тормознул машину на трассе.
Для человека, который решил объехать Землю без самолётов, это обычная часть дороги. Иногда тебя подбирают через минуту. Иногда стоишь пару часов и начинаешь философствовать о человеческой природе и терпении.
В тот день машина остановилась довольно быстро.
Она подъехала почти бесшумно. Я сразу понял, что это электромобиль. У электрических машин есть свой характерный звук движения, точнее его почти полное отсутствие. Просто сначала я решил, что это очередной китайский электрокар. Сейчас они буквально везде.
Сажусь.
— Китайская? — спрашиваю.
Водитель улыбается:
— Нет. Наша.
Вот тут разговор сразу стал интереснее.
Меня зовут Тим. Я ирландец, который когда-то переехал в Россию, а потом окончательно усложнил себе жизнь — отправился в кругосветку без перелётов. Я передвигаюсь только по земле и воде, автостопом, поездами, лодками, иногда мотоциклами и чем угодно, что движется.
За годы дороги я проехал тысячи километров и заметил одну вещь: лучше всего страну понимаешь не через новости, а через случайные разговоры в дороге. В машине, на кухне у незнакомцев или на заправке где-нибудь посреди трассы.
Пока мы ехали, водитель начал рассказывать, что производство электромобилей в России сейчас постепенно разворачивают сразу в нескольких регионах. Уже работают площадки в Москве, Липецкой и Калининградской областях.
Разговор шёл спокойно, без пафоса. Скорее как обсуждение обычной промышленности, а не какой-то технологической сенсации.
По его словам, планы довольно серьёзные: к 2030 году объём выпуска может превысить 150 тысяч машин в год.
Если смотреть на это без эмоций, то становится очевидно, что речь идёт не столько о моде на электромобили, сколько о попытке выстроить полноценную отрасль. Причём не только сборку машин, но и производство ключевых компонентов.
В какой-то момент водитель сказал:
— Кстати, скоро остановимся. Надо подзарядиться.
Мы подъехали к зарядной станции. Пока машина заряжалась, разговор продолжился уже о более практических вещах.
Оказалось, что часть комплектующих для электромобилей уже начали производить под Калининградом. Это важный момент для любой промышленности: чем больше элементов создаётся внутри страны, тем меньше зависимость от внешних поставок и тем ниже конечная себестоимость продукта.
Отдельная история — инфраструктура.
Электромобиль сам по себе не решает проблему, если вокруг нет сети зарядных станций. Поэтому параллельно развивается и это направление. В частности, госкорпорация «Ростех» начала производство зарядных комплексов, рассчитанных на работу в суровых климатических условиях.
Россия — страна, где зимой температура может опускаться до экстремальных значений, поэтому оборудование приходится проектировать с большим запасом надёжности. Иначе никакая инфраструктура просто не будет работать.
Государство тоже пытается стимулировать этот процесс: субсидии, льготные кредиты на строительство зарядных хабов, поддержка подключения их к энергосетям. Только в этом году на развитие инфраструктуры выделено около 150 миллионов рублей.
Через некоторое время машина снова была готова к дороге.
Мы выехали обратно на трассу. Электромобиль двигался почти бесшумно, и на пустой дороге это ощущалось особенно отчётливо.
Я поймал себя на простой мысли: технологические изменения редко происходят резко. Обычно они растут постепенно, слой за слоем. Сначала появляются отдельные машины, потом инфраструктура, потом собственные компоненты и производство.
И однажды ты просто едешь по обычной российской трассе…
и понимаешь, что будущее транспорта уже постепенно собирается где-то на конвейерах и заводах.