История эта началась с появления в клиентской зоне импозантного, если это слово к нему применимо, сервисного мастера из соседней ремонтной зоны. Он, действительно, выглядел как лорд из Вестминстера - роскошные усы с проседью, небольшие баки и волосы, зачёсанные назад для прикрытия наметившейся лысины. А рабочая роба - это практически смокинг, без единого пятнышка. Потом выяснилось, что по понедельникам он всегда с иголочки, к пятнице уже не то...
Принёс он нам стартер от Volkswagen Sharan лохматого года выпуска, который скромно притаился в тёмном углу их роскошного сервиса на фоне авто премиальных марок, преимущественно китайской сборки. Нет, у соседей бывают и пафосные европейцы, даже Теслу один раз видел. Правда на ней приезжал владелец Maybach, который немного застрял в их ремзоне в поисках смысла... Самолёт с оригинальным задним бампером задерживался где-то в аэропорту Турции. Как попал Шаран в этот "ювелирный магазин" одному богу известно. Видимо, кто-то из своих попробовал помочь своему... не наше дело, а вот разобраться с проблемой стартера - наша прямая обязанность.
Итак, стартер. Что обычно выходит из строя? Из интереса задал вопрос в сети:
- Износ щёток. Со временем щётки стираются, и пружины уже не могут обеспечить надёжный прижим. В определённом положении якоря контакт может отсутствовать, и мотор не запустится. Иногда помогает лёгкое постукивание по корпусу стартера, которое смещает щётки и временно восстанавливает контакт.
- Износ втулок или подшипников. Из-за износа опорных втулок якорь начинает перекашиваться и может задевать за статор, что вызывает механическое подклинивание и мешает вращению.
- Заклинивание обгонной муфты. Стартер срабатывает, но вращается вхолостую, не прокручивая коленвал двигателя.
- Отсутствие контакта внутри втягивающего реле или разрушение контактных пластин. Если реле разборное, можно попытаться его восстановить, зачистив или заменив контактные площадки, но обычно деталь приходится менять.
- Обрыв или короткое замыкание в обмотке реле. Если повреждена удерживающая обмотка, реле может щёлкнуть, но не сможет удержать сердечник втянутым, из-за чего силовые контакты не замыкаются надёжно.
- Механическое заедание сердечника — из-за грязи, коррозии или износа сердечник реле может двигаться не до конца, не замыкая силовые контакты.
Очень понятные всем автомобилистам проблемы с понятным решением. Но нигде не встретил ту поломку, с которой мы столкнулись в этот раз:
Стартер привычной конструкции, но при тряске внутри раздаётся металлический звон "болтающегося внутри чего-то", а бендикс имеет существенный поперечный люфт. При подключении стартера к диагностическому стенду бендикс выдвигается и вращается как положено, но иногда вылетают искры и звук немного странный - сильно звенящий. Мастер предположил следующее:
- развалился подшипник бендикса.
Дальше только разбор и дефектовка всех деталей. Но уже понятно, что электродвигатель в порядке, как и втягивающее.
Вот как выглядел ротор после демонтажа:
По словам мастера, щёток ещё много, но коллекторные кольца подустали и имеют чёрный оттенок, что говорит о плохих контактах во втягивающем реле. Но это точно не проблема, с которой агрегат появился в нашем сервисе.
На внутренней строне корпуса установлены постоянные магниты, которые редко выходят из строя, но накопленная за годы эксплуатации грязь сильно снижает их эффективность:
Кстати, они бывает и ломаются напополам! Или на несколько частей, что приводит к мгновенному заклиниванию ротора. Тоже не наш случай, моем чистим и только.
Планетарный узел тоже в порядке. Смазка выглядит как-то не очень, на мой взгляд. Но мастер сказал, что это нормально, стружки нет, люфтов критических по шестерёнкам тоже, они все целые:
Смотрим и ищем дальше. Через некоторые мучения с закисшими болтами появился бендикс:
В целом на нем нет сильных следов износа, но медный след от втулки присутствует. А вот в корпусе бендикса - находка:
Та самая втулка бендикса, принявшая странную овальную форму и покинувшая своё законное, определённое заводом-изготовителем, место. Она, видимо, и звенела при встряхивании стартера на приёмке. Вообще, покидание втулкой своего посадочного места - случай редкий. Мастер предположил, что ранее была произведена её замена на какой-то аналог, не совсем подходящий по геометрии. Некоторое время она держалась, потом сдалась и пошла гулять под "маской" бендикса, издавая характерные звуки.
Все остальные детали стартера, несмотря на солидный возраст самого автомобиля, оказались в исправном состоянии. Втулку поставили новую, а маску пришлось подбирать из "обменного фонда", так как старая имела разбитое седло втулки. Да, во всех сервисных центрах компании "Вольтаж сервис" есть "фонд запчастей б/у", которым мастера пользуются при необходимости. Это экономит время и деньги наших клиентов.
Резюме: Ремонт ремонту рознь. В некоторых случаях восстановление работоспособности агрегата имеет временный характер. Это когда за дело берутся люди не опытные или делают её "на отстаньте". Агрегаты лучше ремонтировать в проверенных мастерских.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!