Ленинград пережил 872 дня ада. Вражеская артиллерия била по улицам, люди умирали от голода, но город продолжал жить и сражаться. Однако мало кто задумывается, что всё это время над Невой шли ожесточенные бои, о которых не так часто вспоминают. Немецкое командование планировало стереть Ленинград с лица земли авиацией. Но советские летчики и их машины сделали невозможное: они заставили люфтваффе бояться одного только упоминания города на Неве, бесстрашного Ленинграда.
К началу войны авиационный парк Ленинграда был пестрым. Устаревшие бипланы соседствовали с новейшими моделями. Но наши летчики умудрялись бить врага на любой технике. Основу ПВО составляли несколько типов машин, каждая со своим характером и судьбой.
МиГ-3
Высотный разведчик и перехватчик. Эта машина чувствовала себя уверенно на большой высоте, где ей не было равных. В начале войны МиГи прикрывали небо первыми, встречая врага на дальних подступах. Летчики любили его за скорость, но ругали за слабое вооружение.
Многие известные советские летчики, в том числе А.И.Покрышкин, начинали воевать на истребителе МиГ-3.
И-16
Настоящая рабочая лошадка ПВО. "Ишак", как ласково называли его пилоты, был самым массовым истребителем первого периода войны. Из 232 истребителей 7-го ИАК защищавших небо Ленинграда И-16 составляли больше половины, примерно 149 машин.
Юркий, маневренный, он выжимал из себя всё в бесчисленных схватках с "мессершмиттами". На таких машинах воевали асы, чьи имена гремели по всему фронту. При этом И-16, самый маленький истребитель Великой Отечественной войны, но управлять им было непросто, он отзывался на любую дрожь руки, его техническое отставание по скорости, живучести и безопасности пилотирования было критическим. К 1941 году он уже не мог на равных сражаться с "Мессершмиттами" , и победы на нем одерживали выдающимся мастерством.
Несмотря на то, что советская промышленность довольно быстро смогла наладить выпуск более современных истребителей Як-1, МиГ-3, и им подобных, И-16 оставались в строю почти до конца Великой Отечественной войны.
Як-1 и его модификации.
Более современные модели, которые поступали в части по мере эвакуации заводов. Они постепенно вытесняли старую технику и позволяли навязывать бой новейшим модификациям немецких самолетов.
Летчики отзывались о Як-1 исключительно тепло, часто называя его любимой машиной. Он ценился за гармоничное сочетание пилотажных качеств, простоту в управлении и надежность, что особенно ярко проявлялось на фоне других истребителей начала войны. По сравнению с капризным И-16, он был настоящим подарком: устойчив, прост на взлете и посадке, а в кабине было удобно и тише благодаря мотору водяного охлаждения .
ЛаГГ-3
Тяжелый, неповоротливый, но живучий. Его главной задачей была охота за бомбардировщиками. Он не гонялся за истребителями, но встречал армады "Хейнкелей" и "Юнкерсов" плотным огнем.
Почти полностью деревянный, он не требовал дефицитного алюминия, что позволяло выпускать его в больших количествах в тяжелых условиях войны. При этом благодаря конструкции из дельта-древесины (древесина, пропитанная смолами), самолет был очень прочным.
И-153 "Чайка"
Биплан с убирающимися шасси - последний из могикан уходящей эпохи. На нем летали ветераны Испании и Халхин-Гола. Именно на этой, казалось бы, устаревшей машине был совершен подвиг, о котором до сих пор нет-нет да вспомнят в Петербурге.
На этом небесном щите держалась вся оборона города. Но самолеты - это только металл. Главным были люди.
Подвиги, ставшие легендами
4 ноября 1941 года летчик Алексей Севастьянов на своей "Чайке" вступил в ночной бой с немецким бомбардировщиком Heinkel He-111. Патроны кончились, а враг уходил на заводы. Решение пришло мгновенно: таран. Ударом винта он отрубил хвост врагу. Оба самолета рухнули вниз. Севастьянов успел покинуть машину с парашютом и приземлился... в Таврическом саду. Обломки сбитого "Хейнкеля" упали на Басков переулок. Это был первый ночной таран в небе Ленинграда. Подробная статья о Севастьянове тут.
Был среди защитников и настоящий ас - Иван Цапов. На его личном счету 15 сбитых самолетов врага и еще 11 в группе. Таких результатов добивались единицы.
Больше чем просто бой
Истребители прикрывали не только само небо Ленинграла, но и главноуб артеририю жизни города. "Дорога жизни" постоянно подвергалась атакам с воздуха. Летчики сопровождали колонны грузовиков и каждый транспортный самолет с мукой, рискуя собственной жизнью в лютые морозы и под шквальным огнем.
Кроме того, наши пилоты постоянно штурмовали вражеские аэродромы. Они не давали немцам спокойно поднимать свои армады для бомбежки жилых кварталов.
Щит над городом
Стоит помнить, что истребители были лишь частью огромной системы ПВО. С земли город защищали зенитчики, прожектористы и аэростаты заграждения. Эти серебристые дирижабли, поднятые в небо, не давали немецким пилотам пикировать точно на заводы и школы. Врагу приходилось сбрасывать бомбы вслепую, наугад.
Металл тех самолетов давно переплавлен или лежит в болотах Ленинградской области, а летчики ушли в вечность. Но небо над Невой до сих пор хранит память о тех, кто не пропустил врага к колыбели революции. Это был подвиг не только людей, но и их машин - железных, истрепанных в боях, иногда устаревших, но выстоявших в той страшной войне.
Если вам понравилась статья буду рад вашим подпискам! Всем мирного неба над головой!