На предыдущей регулировке развала-схождения приговорили один из верхних поперечных рычагов задней подвески и стойки заднего стабилизатора. На стойках были порваны пыльники, но грязи внутри не было. По рычагу явной причины не увидел, но менять так менять. Купил два комплекта развальных болтов, рычаги и стойки стабилизатора LYKMC. Из дешевых менее более приличные. Сразу вскрыл пыльники и добавил смазку. Изготовил приспособление для проворота закисших развальных втулок (см. запись https://dzen.ru/a/abOlEyW2vn3kyp6K).
Последовательность работы следующая.
1. Ставим авто на любой удобной поверхности. Устанавливаем подкатной домкрат, подымаем авто, снимаем колесо, кладем под машину (береженого Бог бережет), ставим страховочную стойку.
2. Откручиваем гайку крепления амортизатора и снимаем его с нижней проушины.
3. Откручиваем гайку крепления наружного сайлентблока верхнего рычага, вытаскиваем болт, извлекаем рычаг из посадочного места.
4. Откручиваем гайку крепления внутреннего сайлентблока верхнего рычага, вытаскиваем болт, извлекаем рычаг полностью.
5. Смазываем графитной смазкой посадочные места нового рычага, втулку, болт, ставим на место и предварительно закручиваем гайки крепления. Первым ставим дальний конец рычага в подрамник. Для установки плавающего сайлентблока в проушину придется поднять-опустить машину на домкрате и (или) поддомкратить тормозной барабан и поиграться по высоте им. Окончательно затянем после установки авто на колеса под своим весом.
6. Переходим к нижнему рычагу. Откручиваем нижнюю гайку крепления стойки стабилизатора, извлекаем стойку из крепления на нижнем рычаге.
7. Откручиваем болт крепления плавающего сайлентблока и вытаскиваем рычаг из посадочного места.
8. Ставим метку на развальной втулке и подрамнике для предварительного выставления угла развала. Откручиваем болт на развальной втулки. Слегка подстукнув молоточком сковыриваем контргайку со стороны бензобака. Стукну молоточком по втулке чуть выбиваем её в сторону кормы и извлекаем. Немного побрызгал WD-шкой. Чуть-чуть пошевеливал рычаг за свободный конец, немного шевельнул монтировкой. В целом достал от руки. Приспособление не понадобилось. Но лучше пусть оно будет.
9. Смазки на втулке не было совсем. Состояние старой втулки на твердую 3+, еще можно использовать, поэтому в очистку от ржи, смазать графиткой и в запас. Новый рычаг ставим с новой втулкой. Переносим со старой втулки метку на то же место новой втулки. Предварительно смазываем графиткой. Сначала вставляем рычаг в подрамник, в него вставляем втулку, одеваем на втулку гайку и подзатягиваем болтом. Совмещаем метки на развальной втулке и подрамнике. Окончательно затянем когда машина будет под своим весом.
10. Плавающий сайлентблок вставляем в посадочное место рычага. Также придется поиграться домкратам. Затягиваем гайку. Одеваем амортизатор, вкручиваем болт крепления. Вставляем и крепим стойку стабилизатора.
11. Одеваем колесо. Опускаем машину с домкрата и затягиваем все что нужно затянуть. На самом деле сделать это достаточно проблематично без ямы. Я предварительно пометил положение рычагов до начала работы. После замены опускал машину на подставку под рычаг до совпадения с метками и затягивал.
12. Повторяем процедуру для другой стороны.
Не забываем съездить на сход-развал. Бесспорно на яме удобнее. Ещё удобнее на подъёмнике в условиях автосервиса. Ещё удобнее загнать в сервис, кинуть ключи мастеру и пойти пить кофе. Но это более затратно. Поэтому сделал так. По времени. Первым делал правый верхний рычаг. Управился часа за три. На следующий день левый верхний сделал за час. Ну и нижние рычаги часа за полтора каждый. Со втулками повезло. В следующий раз однозначно без проблем открутятся. Ну и для разбавления контента несколько фото.