Oldman_avto

После выполнения работ по ремонту педали сцепления (смотри предыдущую запись) неожиданно загорелся чек. Проверил — выскочила ошибка «Р0504». Курение форумов и интернета в целом показало, что ситуация распространенная, имеет несколько причин. Самая массовая — выход из строя датчика педали тормоза. Полез смотреть опять район педального узла. Обнаружил, что когда ставил или снимал педальный узел оборвал соединенные между собой два провода. Один на педаль тормоза, другой, включенный в разрыв первого, на сигнализацию. Соединил между собой, сбросил ошибку, но она не сбросилась. После этого пытался в течении недели победить эту проблему...

Как-то неожиданно изменилось положение педали сцепления, её перекосило и она ушла в сторону педали тормоза. Подумалось, что это не очень нормально и решил посмотреть, что же там с ней такое? Для удобства процедуры пришлось снять водительское сидение. Заодно потом одел новые чехлы чтобы прикрыть порывы и потертости кожи старого дермантина. Процесс съема сиденья сложностей не представляет — откручиваем 4 болта ключем с головкой на 13, разъединяем разъёмы под сидушкой и все. С педалью чуть сложнее...

В 2024 году при поиске загудевшего подшипника заменил, в том числе, обе задние ступицы. Одна из новых ступиц прошла километров 500 и тоже начала гудеть. Из старых ступиц одна была вполне себе исправна и я решил поставить её назад до тех пор, пока не наступят лучшие финансовые времена. Ну а чтобы продлить срок работы старой ступицы и новой оставшейся тоже решил их промазать. Да, смазывать наши неразборные ступицы можно. Есть два путя — один сложный, необходимо в теле ступицы между подшипниками просверлить...

Набор инструмента с которым мне удалось осилить эту процедуру: • Домкрат подкатной 3 т. • Домкрат бутылочный 3 т. • Подставки деревянные. • Набор ключей Ермак (в чемоданчике есть почти всё). Дополнительно купил следующие инструменты: • Ключ динамометрический 1/4", 270мм, 2-24Нм МАЯКАВТО и ключ динамометрический DEKO DKTW03 1/2, 28-210 Нм. Брал в Казань-экспресс, сейчас это Магнит-Маркет. Получилось по цене как в Китае, только быстрее. • Набор переходников адаптеров для головок 1/2, 3/8 и 1/4" 4 предмета. • Компрессометр. • Магнит с ручкой (очень удобная и полезная вещь чтобы доставать упавшие под авто детали и инструменты, ну и толкатели клапанов из колодцев)...

Первый запуск после капитального ремонта процедура очень волнительная и ответственная. Главное ничего не забыть типа вкрутить масляный фильтр и залить масло и антифриз. Аккумулятор предварительно заряжаем полностью. Проверяем наличие бензина. Свечи пока не вкручиваем. Заливаем в цилиндры 15-20 мл моторного масла и прокручиваем двигатель вращая колесо, левое или правое без разницы, при включенной 5 передаче. Убеждаемся, что ничего не подклинивает, вращение не тугое. Далее порядок такой. 1. Вкручиваем свечи, подключаем катушки зажигания. Не подключая бензонасос включаем стартер секунд на 5. Вращение ровное без рывков...

После окончания ремонта головки переходим к блоку цилиндров. Наносим хон с помощью приспособления зажимаемого в шуруповерте. Крутим секунд 30 на небольших оборотах постоянно перемещая приспособления вертикально верх-вниз. Затем промываем цилиндр WD-шкой и замеряем нутромером внутренний диаметр цилиндров по букварю. Минимальный диаметр из всех замеров — 78.94 мм, максимальный — 79.02 мм. Разница — 0,08 мм по всем замерам. Разница по замерам в каждом цилиндре не превышает 0,03 мм. Цилиндры как только что с завода...

Некоторые работы я описал в 1-й части заметки. Поэтому возможно повторение. Однако здесь будет чуть подробнее. У нас уже снята лобовина двигателя. Снимаем цепь ГРМ открутив болты крепления успокоителя цепи и направляющей цепи. Снятие валов с головки не должно вызывать трудностей. Просто откручиваем все болты. Звездочку выпускного вала демонтировал для замены, хотя износа на ней не было. Муфту VVT тоже снял только лишь для того, чтобы проверить. На шейках обоих валов были риски, где чуть заметные, где чуть посильнее...

Осень 2023 года принесла неприятный сюрприз. На холостых оборотах стал слышен глухой стук с частотой выхода в мертвую точку поршня первого цилиндра. Под подозрение попали вкладыши коленвала, шатунные вкладыши, ну и само колено с шатуном. Пробная поездка к мастерам ничего не дала. Ответ мудрый — приезжайте, разберем и скажем что там. Т.е. по цене за­ранее ничего нельзя было сказать. Ну так рассуждать я тоже могу. Решено было перебрать двигатель самостоятельно. Во-первых не боги горшки обжигают, во-вторых опыт ремонтов имеется...

Собирал вал дома, практически в стерильных условиях :). Последовательность работ видна на фото. Перед установкой детали и вал и саму деталь обильно смазывал маслом для КПП, на фото видно каким. Установка подшипников не показана...

После разборки коробки приступил к переборке валов. Стружки было очень много, поэтому валы были разобраны, осмотрены, промыты и собраны с новыми подшипниками. Работы по разборке коробки, разборке, промывке первичного вала и его последующей сборке делались летом 2021 года. К сожалению фото работ по первичному валу не сохранились...

Коробка развалилась на пробеге 90000 км в январе 2021 года. Первая часть работы выполнялась в августе — сентябре 2021 года. Осенью 2021 года закупил часть расходников. Хотелось бы начать с фразы — «Хороший стук всегда наружу вылезет». И это так. Началось всё года за два до поломки. Появился звук похожий на шелест листочка, попавшего в вентилятор отопителя. Постепенно он усиливался. Шёл звук откуда угодно, только не от коробки. Под подозрение попадали триподы, ступичные подшипники, задние подшипники...

Пишу в основном для себя, чтобы не забыть всю эту процедуру. И фото не будет. Чукча не фотограф… :) Искренне благодарен одноклубникам и не только им за то, что прошли этот не простой путь до меня и поделились на просторах интернета необходимой информацией. 1. Загоняем авто на место ремонта, поднимаем на домкрат, ставим подпорку и страховку от падения и смещения. 2. Отключаем аккумулятор. 3. Снимаем декоративную плиту с двигателя. 4. Сливаем масло с КПП. 5. Раскручиваем хомуты пыльников правого и левого триподов. 6. Откручиваем болт крепления кронштейна к опоре двигателя спереди (горизонтальный поперечный болт)...