Андрей Криворотов, заведующий кафедрой МГИМО Одинцовского филиала, ведущий научный сотрудник Института Китая и современной Азии Российской Академии наук, рассказал о концепции Севморпути и трансарктического маршрута. Детали узнало отраслевое СМИ «Промышленность России».
Задача Трансарктического коридора – развитие масштабной транспортной сети с бесшовной логистикой. На экспертно-аналитической сессии «Арктика в эпоху перемен», прошедшей 13 марта в столице, Андрей Криворотов рассказал об отличии концепций северных морских маршрутов.
- Андрей Константинович, в рамках сегодняшней экспертно-аналитической сессии вы упомянули, что маршрут Северный морской путь и Транссиб — это не конкурирующие маршруты. Можно ли также сказать о Севморпути и МТК «Север-Юг»?
- В принципе, Севморпуть — это транспортная артерия, простирающаяся с запада на восток, ну или в обратную сторону. «Север-Юг», собственно, как из самого названия вытекает, это совершенно другое — это не широтное, а меридиональное направление. Они пересекаются, строго говоря, в Мурманске. В этом смысле они, безусловно, для меня не конкуренты.Более того, потенциально те грузы, которые будут поставляться по трассе «Север-Юг», если они дойдут до Мурманска, могут дальше отгружаться по Севморпути. Это, безусловно, вполне очевидный ответ на ваш вопрос, потому что нужны и важны оба направления. Здесь какой-то конкуренции я тем более не вижу.
- Всё-таки по концепции Севморпути и трансарктического маршрута, в чём их существенные различия? Каково ваше экспертное мнение?
- Чисто географически Севморпуть — это ограниченная акватория, которая начинается от Новой Земли и заканчивается бухтой Провидения. То есть это даже не всё наше арктическое, не все наши арктические моря. В отличие от трансарктического транспортного коридора, который включает в себя также и Баренцево море, и каботажное плавание от Петербурга и Калининграда до Мурманска. Это на западе. А на востоке, соответственно, — от бухты Провидения до Владивостока. То есть это сквозной маршрут, который начинается на Балтике и заканчивается уже во Владивостоке.Если же смотреть концептуально, то Севморпуть рассматривается всё-таки чаще конкретно в рамках перевозки грузов по этой акватории и освоении соответствующей прибрежной полосы нашей материковой арктической зоны.Трансарктический транспортный коридор пока концептуально не так прописан в документах, хотя уже формально работа по нему запущена с весны прошлого года. Но видится он, по крайней мере, исходя из выступления наших руководителей, как попытка комплексного развития всей транспортной сети с бесшовной логистикой, с сопряжением морских путей на севере и железнодорожных на юге. То есть это, как мне видится, попытка более масштабно и более целостно взглянуть на развитие транспорта и развитие российского пространства в целом. Это та же логика, которая сейчас лежит в основе разрабатываемого ныне комплексного плана развития российской Арктики и Севморпути.То есть попытка посмотреть с точки зрения не отдельного, пускай очень важного транспортного маршрута, а с точки зрения развития национальной экономики и национальных производительных сил в целом. Мне эта логика очень нравится, она безусловно правильная.