Город, в котором мы живем, редко открывает свои тайны случайному прохожему. Обычно мы скользим взглядом по фасадам, спешим по делам, не замечая, что под ногами у нас многовековая история встреч, расставаний и бесконечной дороги. Тюмень в этом смысле место особенное. Она стоит на перепутье и географическом, и даже каком-то судьбоносном смысле, ведь 400 лет назад именно здесь решалось, кому ехать дальше в бескрайнюю Сибирь, а кому возвращаться назад, в Россию европейскую.
Давайте на минуту представим себя в Тюмени не сегодняшней, а той, что была триста, двести, даже сто лет назад. Закроем глаза и попробуем услышать город.
Сначала будет тихо. Очень тихо по нашим меркам. Никакого гула моторов, никакого шуршания шин по асфальту. Но если прислушаться, тишина эта окажется обманчивой. Где-то вдали зазвенит колокольчик. Сначала едва слышно, потом все громче. К нему присоединится другой, третий. И вот уже вся округа наполняется перезвоном, скрипом колес, цоканьем копыт, голосами. По улицам движутся обозы. Они тянутся с утра до вечера, поднимая тучи пыли или утопая в грязи, в зависимости от сезона.
Давайте заглянем в эту жизнь. Посмотрим, на чем ездили, чему радовались и с какими трудностями сталкивались наши предки, когда им нужно было добраться из точки А в точку Б.
Как царь велел устроить ямщиков
Все началось с указа царя Бориса Годунова. В 1601 г. он повелел тюменскому воеводе князю Луке Щербатову “устроити ямщиков”. Слово “ям” пришло к нам из тюркского языка и означало дорогу. Так ямщиками стали называть людей, для которых дорога была не случайным занятием, а службой, повинностью, образом жизни.
Набирали ямщиков из «охочих людей» — добровольцев, согласных на непростую долю. Им давали подмогу по 15 рублей и требовали иметь «по три мерина» для гоньбы.
Через четыре года, в 1605-м, ямщики выпросили у царя разрешение выселиться из тесной крепости за речку Тюменку (на противоположном берегу от Вознесенского, за Троицким монастырем). Там, на высоком месте между двумя оврагами, где текли Тюменка и Бабарынка, они начали строить свою слободу. Ставили дома, конюшни, амбары, бани, кузницы и постоялые дворы для проезжающих.
Ямская слобода: ворота в Сибирь
Границы той старой слободы сегодня очерчивают современные улицы Ирбитская, Садовая и та самая Ямская, которая тянется более чем на 10 километров от набережной до самого Рощино. По ней, единственной тогда дороге, въезжали в Тюмень все, кто держал путь в Сибирь.
До 1763 года все другие торговые пути в Сибирь были запрещены, только через Верхотурье и Тюмень, то есть по Ирбитскому тракту.
Купец и писатель Николай Чукмалдин отмечал: “Перед ярмаркой и после товарные обозы тянулись через Тюмень целыми вереницами и заполняли собою все улицы и постоялые дворы Затюменской части…”
Ямщики носили особые кафтаны, на груди — медный знак с царским гербом и надписью «Знак ямской гоньбы». Они имели право покупать и продавать товары без пошлин. Но и ответ держали строго: за опоздание или потерю почты могли бить кнутом и взыскивать прогоны в двойном размере.
Главным атрибутом ямщицкой повозки были колокольчики и бубенцы. Их звон был слышен за версту, чтобы встречные уступали дорогу.
Как обозы въезжали в город
Тюмень всегда была городом на дороге. Городом, через который въезжали в Сибирь. Городом, где начинался долгий путь и заканчивался еще более долгий. И транспортная жизнь здесь кипела такая, что нынешним автомобилистам и не снилась. Просто выглядела она иначе.
Представьте себе картину: обоз поднимается со стороны строго пансионата имени Оловянникова (тогда дачи купца Колокольникова) к улице Полевой —самому высокому месту Затюменки. Перед усталыми путниками открывается широкая панорама Тюмени. Над низкими деревянными домами слободы поднимаются к небу главы церквей Спасо-Троицкого монастыря. Мужчины снимали шапки, крестились на колокольни, благодарили Бога за благополучное прибытие. Это был тот самый момент, когда долгая дорога заканчивалась и начинался город.
Писатель Н.В. Шелгунов, посетивший Тюмень в 1869 году, оставил описание местных постоялых дворов:
“Гостиниц в нем нет, а есть постоялые дворы.. Тюменские постоялые дворы рассчитаны на людей неприхотливых и непривычных к удобствах.. С человека за помещение и еду берется рубль в сутки. За этот рубль путешественник получает два раза в день самовар, к нему сливки, хлеб и затем обед и ужин…” .
Первое ДТП и купеческий шик
Шли десятилетия. Гужевой транспорт достиг своего совершенства: тройки, тарантасы, кибитки, возки. На смену одним лошадям приходили другие, но суть оставалась той же. Пока однажды весной 1907 года на тихих тюменских улицах не случилось событие, повергшее обывателей в шок.
В городе появился первый автомобиль. Принадлежал он инженеру Эдуарду Беднарскому, который приехал руководить работами по расчистке фарватера Туры и Тобола. Можно представить, какой фурор произвела диковинная «самодвижущаяся повозка», тарахтящая и дымящая, пугающая лошадей и детей.
И, конечно, случилось неизбежное.
Краевед Станислав Белов описывал это так:
“На, казалось бы, тихом перекрёстке улиц Царской (ныне Республики) и Телеграфной (ныне Красина) автомобиль настолько шокировал встречных лошадок, что одна упряжка рванула вдоль по Телеграфной, а другая и вовсе опрокинула экипаж вместе с седоком. Все остались живы, однако происшествие наверняка ещё долго обсуждалось горожанами, обрастая всё новыми слухами и подробностями”.
В 1911 году городская дума, озабоченная новой техникой, разработала и утвердила первые правила езды по Тюмени на велосипедах, автомобилях и мотоциклетах. А через пару лет легковой автомобиль появился и у семьи купцов Колокольниковых — одной из самых богатых и влиятельных фамилий Тюмени.
Дороги-тупики, первые светофоры и троллейбусы
После революции и гражданской войны город надолго забыл о комфорте. Тюмень росла, застраивалась, но проблема дорог оставалась катастрофической. В сентябре 1931 года газета «Красное знамя» писала:
“За все лето у моста по Первомайской улице не собрались заделать выбоину, в которой ломаются не только машины, но и повозки, а обойти это место нельзя. Строительный сезон подходит к концу, а автотранспорт не получил еще ни одной дороги, на которой можно было бы эксплуатировать машины в осеннюю и весеннюю распутицу”.
При этом многие улицы не были полноценно предназначены для проезда, часто это были старинные проулки, заезды во дворы, настолько узкие и неудобные, что и один автомобиль с трудом мог маневрировать.
Краевед Александр Иваненко описывал это так:
“Сформировался странный город с одной проезжей улицей Республики, все остальные - тупиковые. Успели оставить проезжими ещё 50 лет Октября и 50 лет ВЛКСМ. Между ними и Республики проезжих улиц нет, там лабиринт тупиков, проездов, переулков…”
В 1960-е годы в Тюмени внедрили единые для всего Советского Союза правила дорожного движения и даже установили первый светофор на перекрестке улиц Ленина и Первомайской.
Активно асфальтировать дороги начали только в семидесятые. Тогда же, в 1970 году, появились первые троллейбусы. Первый маршрут проложили от завода медоборудования до моторного завода протяженностью 8 километров. Троллейбусы ходили в Тюмени до 2009 года, и многие горожане до сих пор вспоминают их с ностальгией.
Первые тюменские пробки
В девяностые годы машин в Тюмени становилось все больше. К середине десятилетия на шесть человек уже приходился один автомобиль. По тем временам это считалось невероятно много. Узкие улицы, сложившиеся исторически, окончательно перестали с этим справляться. Тогда и появились первые настоящие пробки.
А город продолжал застраиваться. В 2000-е появились новые жилые кварталы, автопарк рос и дальше, но дорожная сеть оставалась практически неизменной. Многие дороги, построенные еще в советское время, оказались не готовы к такому потоку транспорта. Проблема пробок требовала комплексного решения, и начинать ее нужно было с понимания, что город не может бесконечно расширяться, не думая о транспортной инфраструктуре.
До центра без пробок. Миф или реальность?
Несколько веков минуло с тех пор, как первые ямщики обживали берега Туры. Телеги сменились на автомобили, грунтовки на асфальт, колокольчики на клаксоны. Но одно осталось неизменным: расположение у реки, близость к историческому центру — это по-прежнему главное преимущество для жизни в Тюмени.
Живя в «Вознесенском», вам не придется стоять в пробках на въезде в город, потому что вы уже в городе. Вы просыпаетесь не в отдаленном спальном районе, а в историческом центре событий, где каждый променад по набережной — это прогулка по следам купцов и первопроходцев.
*От архитектурного ансамбля до делового центра Тюмени – 7 минут на машине, а до набережной – 2 минуты пешком
А ведь еще сто с лишним лет назад тюменцы могли только мечтать о том, чтобы просто и быстро перебраться с одного берега на другой. Весной и осенью Тура надолго отрезала Зареку от центра. Наплавной мост разбирали в ледоход, и тогда через реку ходили только на лодках, рискуя перевернуться в студеной воде.
Сегодня здесь тихо, зелено и до центра – рукой подать. И пешком через мост Влюбленных, и на машине через новый широкий мост Челюскинцев.
Приглашаем вас в Вознесенский, чтобы увидеть своими глазами, как живется там, где когда-то звенели веселые ямщицкие колокольцы, пылили обозы и начиналась новая жизнь для тысяч людей, отправлявшихся покорять Сибирь.
Архитектурный ансамбль Вознесенский.
Вдохновлен традицией, создан для будущего.
Ул. Щербакова, 2, корп. 1
+7 (3452) 68-10-10