РА2 — это тип дизель-поезда, созданный для регионов с суровыми климатическими условиями. Каждый состав состоит из двух-четырех моторных вагонов, два из которых оснащены силовой установкой MTU. Она включает в себя дизельный двигатель мощностью 475 л. с., гидромеханическую трансмиссию Voith и вспомогательное оборудование. Между моторными вагонами располагаются от одного до двух прицепных вагонов. Самый распространенный вариант — с одним прицепным вагоном, но их может быть и несколько. В период с 2005 по 2014 год Мытищинский вагоностроительный завод выпустил 119 комплектов. У большинства из них боковые стенки и крыша из гофрированного металла, у остальных — из листового.
ЭД4, или ED4, — это тип электропоезда, изначально разработанный для пригородных перевозок на постоянном токе напряжением 3 кВ. Он был создан на базе более ранней модели ЭД2Т, но его электрическая часть поставлялась из Риги. Электрическое оборудование для ЭД4 поставлялось российскими компаниями. Механическая часть была очень похожа на ЭД2Т, и даже конструкция кузова в первоначальной партии не претерпела изменений. Поезда состояли из шести, восьми, десяти, одиннадцати или двенадцати вагонов. Половина вагонов была оснащена четырьмя тяговыми двигателями мощностью 235 кВт. Позже был выпущен ЭД4М с более современным дизайном передней части, обновленными кабинами и интерьерами.
Параллельно с ЭД4 был разработан ЭД9 — вариант для использования под напряжением 25 кВ переменного тока. Одним из вариантов ЭД4М является ЭД4МК. Эти поезда используются для более длительных поездок на расстояние до 700 км. Другие варианты были созданы только в качестве прототипов, например ЭД4М-500 с еще более современным дизайном. Также были созданы прототипы для междугородних перевозок. Прототип ЭД4Э был создан как энергосберегающий вариант с усовершенствованной тяговой электроникой, но так и остался единственным в своем роде.
После устаревших пригородных электропоездов серий ЭТ1 и ЭТ2 для сети постоянного тока с 1993 года на Торшокском вагоностроительном заводе начали выпускать серию ЭТ2. Они имеют схожую конструкцию и могут использоваться в составе поездов из двух, четырех, шести, восьми, десяти и двенадцати вагонов. В качестве тягового привода по-прежнему используются двигатели постоянного тока. После 30 составов базовой версии с 1999 года было построено в общей сложности 116 модернизированных электропоездов ЭТ2М. Они были усовершенствованы во многих аспектах, в зависимости от года выпуска. Среди нововведений — новые пластиковые сиденья, светодиодное освещение внутри и снаружи, а также более современные кабины машинистов. Эти поезда могут перевозить дополнительные прицепы, хотя в основном используются составы из десяти вагонов.
Особой моделью стал шестивагонный ЭТ2Л 1999 года выпуска. У этого поезда был более комфортабельный салон, часть которого использовалась и в ЭТ2М. Еще одной уникальной моделью стал Э2А, предназначенный для тестирования трехфазных двигателей в сети постоянного тока. Они обеспечивают лучшие эксплуатационные характеристики независимо от скорости и значительно снижают энергопотребление. В других областях поезд также получил более современные технологии, например компьютерное управление тяговым усилием. Совместная работа была возможна не только с поездами серии ЭТ2, но и со старыми ЭТ2.
Продолжение следует…