🟢🇩🇪📰(+)F.A.Z. «Самый большой тупик в мире» (перевод с немецкого)

Обзор немецких медиа

🗞(+)Frankfurter Allgemeine Zeitung в статье «Самый большой тупик в мире» рассказывает, что блокада Ормузского пролива держит в напряжении мировую экономику. Последствия становятся все более разрушительными с каждым днем. Взгляд на ближайшие месяцы. Уровень упоротости: отсутствует 🟢

Иранская война длится уже две недели, и первоначальные надежды на то, что она быстро закончится, угасли. Окончание войны не предвидится, как и смена режима в Тегеране после прихода к власти Модштаба Хаменеи, сына убитого лидера. В Персидском заливе горят нефтяные танкеры, а иранский флот ставит мины. Хаменеи не намерен прекращать блокаду. Всё больше и больше людей понимают, что может пройти некоторое время, прежде чем Ормузский пролив, этот спасательный круг мировой экономики, снова будет открыт для судоходства.

F.A.S. осмеливается взглянуть на то, что ждёт Германию и мировую экономику в случае продолжения блокады. Ответ таков: каждый день приносит всё более разрушительные последствия. Если блокада затянется на недели или даже месяцы, дела пойдут совсем плохо.

Первые последствия уже ощущаются. Война в Иране «привела к крупнейшему в истории нефтяного рынка перебою в поставках всего за несколько дней», — резюмировало в четверг в Париже Международное энергетическое агентство (МЭА). Практически за одну ночь из-за блокады Ормузского пролива было потеряно 20 миллионов баррелей ежедневных поставок, что составляет примерно пятую часть мирового спроса.

Также наблюдается острая нехватка поставок сжиженного природного газа (СПГ). На прошлой неделе цена на нефть марки Brent временно выросла почти до $120 за баррель, что на 60% больше, чем в конце февраля. В Центральной Европе последствия этого ощущаются непосредственно при заправке бензином: цена на бензин E10 достигла отметки в €2, а дизельное топливо стало ещё дороже.

Проблема сразу же ощущается отраслью, выполняющей важную сквозную функцию в экономике Германии: транспортными компаниями, которые занимаются перевозкой различных грузов по всей стране. Логистическая ассоциация BGL предупреждает, что многие средние компании за несколько дней достигли предела своих экономических возможностей из-за внезапного скачка стоимости дизельного топлива. 85% товаров перевозится грузовиками, и почти все они по-прежнему работают на дизельном топливе; электрические грузовики - большая редкость. Поэтому логистическая отрасль требует помощи от государства.

На мировые рынки оказывает давление и другой фактор. В последние дни было аннулировано множество страховых полисов на морские перевозки.

«Неопределенность велика. Ситуацию приходится анализировать каждый день заново», — говорит Маркус Шпильманн, эксперт по морским перевозкам в перестраховочной компании Munich Re. В контрактах часто содержится пункт, исключающий военные действия и терроризм.

«Персидский залив и его окрестности теперь относятся к зоне повышенного риска», — говорит Шпильманн. «В этом случае существующие договоры страхования теряют силу, и суда приходится страховать по новым, более высоким тарифам». По некоторым данным, расходы на это выросли в 12 раз.

Краткосрочные последствия можно частично смягчить. 32 страны-члена Международного энергетического агентства, включая Германию, только что приняли решение о самом крупном на сегодняшний день высвобождении стратегических запасов нефти. Они выделяют 400 миллионов баррелей, больше, чем когда-либо прежде. Однако это может заменить потери нефти из Персидского залива максимум на 20 дней. До высвобождения запасов у стран, входящих в промышленно развитые государства ОЭСР, было в общей сложности 1,25 млрд баррелей собственных национальных резервов.

Однако беспрецедентная чрезвычайная мера пока вряд ли смогла сдержать рост цен на нефть. Без быстрого прекращения войны высвобождение нефтяных резервов останется «временной мерой», пишет Энергетическое агентство в своём последнем докладе о ситуации. Правительство США сейчас даже временно ослабляет санкции против покупателей российской нефти, чтобы смягчить дефицит.

Каждый день блокады добавляет новые проблемы. Нефть и газ в Персидском заливе по-прежнему добываются, но запасы в хранилищах иссякают. Поэтому операторы вынуждены сокращать добычу. По мнению аналитиков американского банка J.P. Morgan, это может привести к потере двенадцати миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в день к концу месяца. Проблема в том, что после окончания конфликта наращивать добычу можно будет только медленно, иначе есть риск повредить нефтяные объекты. По прогнозам энергетического агентства, на это могут уйти недели или даже месяцы.

Германия вскоре может ощутить последствия войны в виде роста инфляции. Химическая компания Wacker уже объявила о повышении цен. Кризис также может повлиять на цены на продукты питания. Пищевая промышленность очень энергоёмка.

«Без энергии не может работать ни одна печь, ни одна сушилка, ни одно холодильное оборудование», — говорит Кристоф Минхофф, управляющий директор Федерации немецкой пищевой промышленности.

Будучи третьим по величине промышленным сектором в Германии, эта отрасль ежегодно потребляет больше энергии, чем, например, сталелитейная промышленность. Если цены на энергию растут, пищевые компании сразу же это замечают.

«В то же время транспорт становится дороже из-за повышения стоимости грузоперевозок и цен на топливо, а упаковка также дорожает, поскольку ее производство также сильно зависит от энергии», — говорит Минхофф.

И пока цены растут, в частности, в Германии, развивающиеся страны уже столкнулись с вопросом, как вообще добывать нефть. Многие азиатские страны получают значительную часть импорта энергоносителей непосредственно из стран Персидского залива. Например, в начале прошлой недели у Индонезии было достаточно нефти на 25 дней. Нефтяные танкеры обычно идут несколько недель, поэтому суда, ушедшие до блокады, всё ещё прибывают. Если дорога останется закрытой, в какой-то момент эти поставки иссякнут.

Если нефть подорожает, это отразится и на ценах на основные продукты питания, такие как пшеница, кукуруза и растительное масло. Тем не менее, вряд ли кто-то из экспертов ожидает дефицита продуктов на полках немецких супермаркетов.

В отличие от Германии, в регионе Персидского залива существует угроза продовольственного кризиса. Объединенные Арабские Эмираты импортируют около 90% своего продовольствия — почти все на кораблях через Ормузский пролив. Катар, Бахрейн, Кувейт и Саудовская Аравия также сильно зависят от импорта продовольствия. Альтернативные сухопутные маршруты через Саудовскую Аравию очень дороги. От этого особенно страдают более бедные страны, такие как Йемен, Судан и Сомали.

Поставки продовольствия в страны Персидского залива становятся проблемой ещё и потому, что одна из крупнейших в мире гаваней в Дубае больше не может быть задействована. В мирное время там переваливается в два раза больше контейнеров, чем в Гамбурге. Если в Европе есть другие порты сопоставимого размера, то на Ближнем Востоке дела обстоят иначе, поскольку Персидский залив превратился в «крупнейший в мире тупик», как выразился Маттиас Магнор из компании BLG, предоставляющей логистические услуги. Крупнейший доступный порт находится в Омане, а его пропускная способность составляет лишь четверть от пропускной способности Дубая. Ситуация может стать действительно серьёзной для иранцев. Большое количество кукурузы, соевых бобов и пшеницы поступает в страну через Ормузский пролив — маршрут, который сейчас заблокирован.

В Германии проблемы с поставками из Азии доходят до цепочек поставок. Существует угроза дефицита чипов, поскольку важный поставщик Тайвань зависит от сжиженного газа и гелия из региона Персидского залива. 9% мирового алюминия поставляется из региона Персидского залива, что скажется на всех отраслях, перерабатывающих этот металл, и не в последнюю очередь на немецкой автомобильной промышленности. В своём годовом прогнозе, опубликованном на прошлой неделе, компания Porsche недвусмысленно исключила влияние войны в Иране.

Каскадные эффекты затрагивают и другие отрасли: первые отечественные компании, сообщает управляющий директор Ассоциации химической промышленности Германии Вольфганг Гроссе Энтруп, получили отказ от своих поставщиков при размещении заказов в Китае. По словам Гроссе Энтрупа, речь идет о синтетических смолах, которые используются, например, в клеях, красках и пенопластах. Это связано с тем, что Ближний Восток является гораздо более важным источником энергии для Китая, чем для Европы. Трудно сказать, сокращают ли сейчас тамошние компании свое производство в целом или отдают предпочтение внутренним потребителям по соображениям промышленной политики.

Однако ясно одно: затронутая сырьевая продукция не поступит в Германию через шесть-восемь недель, как ожидалось. К этому времени местные компании должны найти замену поставщикам - иначе они не смогут продолжать производство. О серьезности оценки химической ассоциацией этого риска можно судить по тому, что она в срочном порядке отменила свой ежегодный прогноз на 2026 год, объявленный на пятницу, что, по мнению заинтересованных лиц, является первым случаем в истории ассоциации.

Что, если это займёт ещё больше времени? Инвестиционный банк Goldman Sachs разыграл различные сценарии ужаса в Персидском заливе. Если Ормузский пролив останется закрытым в течение 30 дней, он предполагает, что цена на нефть составит от $85 до $100, что примерно соответствует нынешним показателям. Если торговля будет прервана на два месяца, цена должна будет вырасти до $110, а на четыре месяца — до $140. Цены на газ могут оставаться высокими и в июне, считает консалтинговая компания Wood Mackenzie. Для сравнения: летом 2008 года, незадолго до начала мирового финансового кризиса, цена на нефть марки Brent достигла самого высокого на сегодняшний день уровня в $147. Рост цен на нефть способствовал экономической нестабильности в то время.

Это суммы, которые пока не отражены в прогнозах экономических исследователей. Согласно прогнозу института Ifo, Германии в этом году пока не грозит рецессия, а лишь приглушенный подъем с ростом на 0,6%. Однако «сценарий эскалации» института предполагает только цену на нефть в $100 США.

«При цене в $140 США последствия будут более значительными», — говорит Тимо Волльмерсхойзер, руководитель отдела экономических прогнозов Института Ifo.

Страны Персидского залива также трудно заменить в качестве производителей удобрений для значительной части мира. Производство азотных удобрений, в частности, потребляет большое количество энергии. Если удобрения на мировом рынке станут настолько дорогими, что фермеры в более бедных странах больше не смогут их себе позволить, то через несколько месяцев урожаи пострадают. Это, в свою очередь, приведет к росту цен и поставит под угрозу поставки продовольствия в бедные страны. Печальная новость заключается в том, что даже если война закончится раньше, чем ожидалось, последствия блокады ещё долгое время будут сказываться на мировой экономике.

Автор: Себастиан Бальцер, Штефани Диманд, Маркус Тойрер и Александр Вурфельс. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец».

@Mecklenburger_Petersburger

P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: надо же. F.A.Z. решили вспомнить, что такое профессиональная журналистика.

🎚Об упорометре канала «Мекленбургский Петербуржец» 🟤🔴🟠🟡🟢🔵