Смотришь иной раз на ценник на «Мешке» или Авито и хватаешься за сердце. Но когда лот оценивается в 800 000 рублей — это уже далеко не рядовой «бабушкин сервиз». Это кусок истории. И сегодня мы разбираемся, за что коллекционеры готовы выложить почти миллион.
Дело не только в фарфоре, а в настоящем детективе с туманами, льдами и личным приказом вождя.
На интернет-барахолке засветился экспонат, от которого у любого фаната советской авиации ёкнет сердце. Чайный сервиз «Сталинский маршрут» от производителя НКМП «Первомайский ФЗ» из Песочного на Волге. Год выпуска — 1938-й.
Продавец не скупится на эпитеты: «аукционного уровня», «музейный уровень», «исключительно редкий». И ценник в 800 тысяч рублей — тому подтверждение. Но давайте разберемся, что скрывается за этими словами и стоит ли редкий фарфор таких денег.
«Летать собрались? А ну-ка, смените курс!»
Для начала перенесемся в лето 1936-го. Трое отчаянных парней — Чкалов, Байдуков и штурман Беляков — уже давно вынашивали мечту: махнуть через Северный полюс в Америку. Но в Кремле сидели люди с железными нервами и отличной памятью.
Годом ранее самолет Сигизмунда Леваневского уже пытался покорить этот маршрут, и попытка вышла комом — пришлось возвращаться из-за неисправности.
И вот Чкалов с Байдуковым и Беляковым пробиваются к Серго Орджоникидзе, а тот выводит их на разговор с главным человеком страны. Сталин окинул взглядом карту, хмыкнул и выдал фразу, которая перечеркнула планы на Штаты:
— Зачем лезть на Северный полюс? Рисковать без надобности нечего. Вот вам другой путь — Москва — Петропавловск-Камчатский.
Так родился маршрут, который потом назовут «Сталинским». Летчики не спорили.
20 июля 1936 года в 5:45 утра их АНТ-25 оторвался от взлетной полосы. Впереди было 56 часов, 9374 километра и встреча с одной очень гостеприимной женщиной.
Как бабка Фетинья и пограничники строили взлетку
Почему в итоге приземлились не в Петропавловске, а на острове Удд? Погода подвела. На Камчатке стоял такой туман, что садиться было самоубийством. Горючее заканчивалось, и Чкалов, рискуя, посадил тяжелую машину на песчаную косу крошечного острова в Охотском море.
Посадку Чкалов выполнил виртуозно, но без потерь не обошлось — при ударе о песок оторвало шасси. Казалось бы, самолет превратился в груду металла посреди безлюдной местности? Как бы не так.
Экипаж остался ночевать у местной жительницы — Фетиньи Андреевны Смирновой. Та накормила героев, чем Бог послал.
А чтобы улететь обратно, пришлось строить деревянную взлетную полосу. Полукилометровый настил из бревен сооружали местные пограничники.
Представляете масштаб? Посреди Охотского моря, на необитаемом клочке земли, люди вручную строят аэродром, чтобы самолет Чкалова мог снова взлететь и вернуться домой.
Именно там, на острове Удд, на фюзеляже АНТ-25 впервые появилась надпись «Сталинский маршрут». Позже она перекочевала и на самолет, на котором в 1937-м экипаж все-таки долетел до Америки через Северный полюс, доказав, что Сталин опасался зря.
2 августа самолет вылетел с Удда, а 10 августа в Москве его встречал лично товарищ Сталин.
Экипаж заставили сделать круг над Кремлем в сопровождении эскорта из 12 машин. Триумф! Остров Удд переименовали в остров Чкалов.
Фарфоровая летопись: что нарисовал Губанов
Теперь про сервиз. В 1938 году, когда эйфория от перелета еще не улеглась, Первомайский фарфоровый завод (Песочное) выпустил партию посуды с символикой «Сталинского маршрута».
Расписывал его художник Виктор Губанов. Личность в мире фарфора известная. Он родился в 1912 году и серьезно повлиял на стиль Первомайского завода. Для этого сервиза Губанов использовал форму № 39 и придумал роспись, которая сегодня заставляет коллекционеров терять голову.
Что мы видим на фарфоре? По нижней части чашек и чайника тянется архитектурный ряд — стены и башни Московского Кремля. Над ними в небе парит самолет.
А на донышке сервизного блюдца — настоящая карта с проложенным маршрутом того самого исторического перелета. Не просто узор, а документ эпохи.
Сам продавец утверждает, что сервиз этот не серийный. Мол, выпустили всего несколько экземпляров. Именно поэтому дорогой советский сервиз «Сталинский маршрут» сегодня практически не встречается в коллекциях.
В доказательство продавец прикладывает фото страницы из редкого каталога Первомайского фарфорового завода 1965 года, отпечатанного тиражом всего 1000 экземпляров.
В каталоге — фотография этого сервиза и описание росписи Губанова.
Состояние и цена: за что просят 800 тысяч
Теперь к самому интересному — к деньгам. Продавец уверяет, что сервиз в идеальном состоянии: без сколов, трещин и следов реставрации. Золотая обводка на месте, ручная роспись цела.
И это, заметьте, 1938 год, фарфор пережил войну, эвакуации, послевоенное лихолетье.
Вот сухие цифры размеров:
- Блюдце диаметром 150 мм
- Чашка высотой 54,5 мм
- Заварник высотой 120 мм и длиной 200 мм от носика до ручки
- Сахарница и молочник с крышками
Продавец дает пожизненную гарантию подлинности и подчеркивает: это именно сервиз, собранный с одними клеймами, а не «сборная солянка» из разных наборов.
Почему цена так высока? Тут целый букет факторов.
Во-первых, фарфор — штука хрупкая, сохранить его 80 с лишним лет — редкость.
Во-вторых, идеологическая нагрузка. После 1956 года сервизы с портретами и вензелями часто убирали с глаз подальше, а то и разбивали.
В-третьих, авторство Губанова и упоминание в каталоге 1965 года поднимают предмет из разряда «красивая посуда» в ранг музейного экспоната.
Стоит ли овчинка выделки
800 тысяч — сумма нешуточная. Для кого-то это годовой доход, для кого-то — цена подержанной иномарки. Но для коллекционера, который собирает авиационную тематику или советский агитационный фарфор, это шанс забрать в коллекцию вещь, которой больше нет ни у кого.
Продавец предлагает личную встречу и передачу из рук в руки. И это правильно. Такие вещи почтой не отправляют, их передают как реликвии.
Если у вас завалялся дома такой сервиз — не спешите поить из него гостей. Загляните на интернет-аукцион Мешок, пробейте по каталогам. А если найдете что-то похожее — пишите, сделаю отдельный выпуск про вашу находку.