Здарова, камрады, Юрич у руля.
Я сейчас нахожусь во Вьетнаме. Выхожу на улицу, и у меня случается когнитивный диссонанс. На перекрестках творится абсолютный хаос: тысячи мопедов едут во все стороны, люди везут на них холодильники и спят в гамаках прямо у дороги. Кажется, что правила дорожного движения здесь — это просто рекомендации, ибо езда на транспорте - это вообще не их конёк.
И вдруг, сквозь этот поток проезжает ультрасовременный электрический кроссовер с автопилотом и планшетом на полсалона. И это не Tesla. Это VinFast — местная, отечественная, вьетнамская марка, созданная с нуля всего пару лет назад.
Я смотрю на это и думаю: как так вышло? Мы, великая автомобильная держава с вековой историей (ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ), в 2026 году продолжаем покупать Ладу Гранту с древним 8-клапанным мотором по цене крыла от самолета. А эти парни, которые еще вчера ездили на буйволах, штампуют электрокары на экспорт. Как они так смогли?
Если хотите больше фото/видео и общения со мной и другими участниками нашего сообщества— залетайте в мой телеграм-канал. Там мы обсуждаем реальные проблемы машин и делимся опытом ремонта, а я делючь фотками из Вьетнама 😂. Присоединяйтесь!
Глава 1. Деньги, лапша и никакого "изобретения велосипеда"
За брендом VinFast не стоит бесконечный государственный бюджет. За ним стоит один человек — Фам Нят Выонг (первый миллиардер Вьетнама, который, к слову, заработал стартовый капитал в СНГ на лапше "Мивина"). Он рисковал своими деньгами. И поэтому мотивация была запредельной.
Огромный, полностью роботизированный завод они построили на месте болот всего за 21 месяц... в 2017 году. Но главное — их подход. А сейчас у него просто ГИГАимперия по всему Вьетнаму - супермаркеты, острова развлечений, зоопарки, отели, заводы, автопром.
Когда в 2017 году они решили делать машины, они просто пошли и купили лучшее. Они не стали создавать все с нуля.
- Дизайн: Заказали у итальянцев из Pininfarina (те самые, что рисуют Ferrari).
- Тележка: Купили лицензии на платформы и моторы у BMW.
- Коробки: Взяли проверенные автоматы
Они собрали Франкенштейна из лучших мировых деталей, наклеили свой шильдик "V" и начали продавать. Прагматично? Очень. Тогда еще были авто с ДВС. Модели LUX.
Глава 2. Параллельные вселенные цен и зарядок
Давайте сравним цифры. Топовая Lada Vesta Cross с китайским вариатором сейчас перевалила за 2 миллиона рублей.
Здесь, во Вьетнаме, за эти же деньги (около 20-22 тысяч долларов) продается VinFast VF6 — современный электрический кроссовер с системами активной безопасности.
А за цену пустой Гранты (около миллиона) можно взять квадратный городской электрокар VF3.их тут, кстати очень много, несмотря на небольшой запас хода.
И знаете, что они сделали с инфраструктурой? Они не стали ждать милости от властей и дотаций. Материнская компания просто взяла и построила собственную сеть из 150 000 зарядных портов по всей стране — от джунглей до мегаполисов. А почти весь парк такси (голубые машины Xanh SM) они перевели на новые бесшумные электрокары.
Глава 3. Забор из пошлин
Так почему же им удалось?
Наш автопром живет за высоченным забором заградительных пошлин и утильсборов. Когда нет конкуренции, зачем развиваться? Зачем улучшать машину, если её и так покупают, потому что иномарки стоят в три раза дороже? Просто закон бизнеса.
Вьетнамцы поступили ровно наоборот. Они отказались от производства бензиновых авто и выкатили свои электрокары на самый сложный и конкурентный рынок в мире — в США. Они пошли биться с Теслой на её же поле.
Глава 4. Суровая реальность (и почему я их уважаю)
Конечно, чудес не бывает. Деньги могут купить завод, но они не могут купить годы инженерного опыта.
Когда кроссоверы VinFast VF8 приплыли в Америку, местные журналисты разнесли их в пух и прах. Экраны висли, система удержания в полосе дергала руль невпопад, а подвеска (которую вьетнамцы настраивали уже сами, без помощи BMW) получилась зубодробительно жесткой. Американцев в машине буквально укачивало. Они поспешили и выкатили сырой продукт.
Но знаете, в чем отличие менталитетов? Вьетнамцы не стали искать оправдания. Они не стали говорить: "И так сойдет". Они выпустили десятки обновлений прошивок "по воздуху", исправили глюки, переманили инженеров из Toyota и Tesla и продолжили гнуть свою линию. Они учатся на своих ошибках.
Итог: Мои мысли
Погребёныч, мне просто обидно за державу. У нас есть мозги, гениальные инженеры, металл и ресурсы. Но у нас нет системы автомобилечтроения, которая позволяет создавать такие дерзкие проекты.
Вьетнамцы доказали: наглость, открытость миру и частный капитал способны творить чудеса. И если они не сбавят темп, через пять лет мы будем относиться к вьетнамским машинам так же уважительно, как сегодня относимся к корейским. А все это, под соусом коммунизма)