В Китайской Народной Республике развит внутренний рынок авиаперевозок. За последние несколько десятилетий объем пассажирских авиаперевозок в стране стремительно вырос благодаря увеличению среднего класса и урбанизации. В связи с этим государственные китайские компании, такие как Comac, активно продвигают на рынок отечественные коммерческие самолеты. Comac ARJ21 Xianfeng — региональный самолет китайского производства, предназначенный для растущих региональных авиаперевозок внутри страны. Первый в Китае реактивный региональный авиалайнер поступил в коммерческую эксплуатацию авиакомпании Chengdu Airlines 28 июня 2016 года. ARJ21 (Advanced Regional Jet) предназначен для перелетов на короткие и средние расстояния и конкурирует с другими самолетами на рынке с вместимостью от 78 до 90 мест.
Китайская аэрокосмическая компания Comac в спешном порядке разрабатывала ARJ21, чтобы занять свою нишу на внутреннем авиационном рынке. Comac стремилась повысить стратегическую независимость и самодостаточность Китая в авиационном секторе, выпустив региональный самолет собственного производства. Разрабатывая AR21, компания хотела
- Развивать отечественную авиационную промышленность Китая
- Обеспечить лидерство Китая в сфере региональных авиаперевозок
- Конкурировать с западными производителями региональных самолетов
Разработка самолета нового типа ARJ21 началась в 2002 году под руководством государственного консорциума ACAC. Разработка ARJ21 была важнейшим проектом в рамках 10-го пятилетнего плана (2001–2005 гг.), принятого Коммунистической партией Китая. План предусматривал запуск в эксплуатацию новых инфраструктурных объектов, в том числе в сфере воздушного транспорта. Таким образом, проектные работы по созданию самолета ARJ21 начались в марте 2002 года, а первый полет планировался на 2005 год. Предполагалось, что самолет собственной разработки поступит в коммерческую эксплуатацию через 18 месяцев.
Однако широко разрекламированный проект ARJ21 столкнулся с рядом трудностей, из-за чего первый полёт был перенесён на несколько лет. Первый китайский пассажирский самолёт собственной разработки вышел на финальную стадию испытаний в 2006 году и был полностью собран к следующему году. Прототип (получивший название «Летающий феникс») сошёл с конвейера 21 декабря 2007 года и совершил свой первый полёт 28 ноября 2008 года.
После серии летных испытаний, проведенных в последующие годы, 30 декабря 2014 года самолет ARJ21 получил сертификат типа. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) выдало компании Comac сертификат на серийное производство после того, как ARJ21-700 налетал 5000 часов.
Турбовентиляторный самолет ARJ21 совершил свой последний демонстрационный полет в сентябре 2015 года и был передан заказчику в ноябре 2015 года. Авиакомпания Chengdu Airlines со штаб-квартирой в Шуанлю получила первый ARJ21-700 и ввела его в коммерческую эксплуатацию 28 июня 2016 года. Региональный самолет ARJ21 китайского производства совершил свой первый коммерческий рейс из Чэнду Шуанлю в Шанхай.
Таким образом, первая в стране программа развития гражданской авиации, разработанная собственными силами, отстала от первоначального графика почти на девять лет.
Первый китайский коммерческий самолет собственной разработки, ARJ-21, — это региональный самолет на 78–90 мест, предназначенный для полетов на короткие и средние расстояния. Несмотря на то, что ARJ21 считается полностью отечественной разработкой, он идентичен узкофюзеляжному реактивному лайнеру McDonnell Douglas MD-80/MD-90.
Зависимость ARJ21 от иностранных компаний в вопросах технологий и комплектующих свидетельствует о том, что Китай по-прежнему отстает от Запада в области технологий, особенно в сфере двигателей и авионики. Турбовентиляторный самолет оснащен двигателями и авионикой производства американских компаний General Electric и Rockwell Collins соответственно. Кроме того, украинское конструкторское бюро «Антонов» разработало для ARJ21 стреловидное крыло с углом стреловидности 25 градусов и сверхкритическим профилем.
ARJ21 — это консолидированный региональный самолет, основные компоненты которого произведены различными отечественными и международными компаниями. Носовая часть самолета изготовлена компанией Chengdu Aircraft Industry Group. Крылья и фюзеляж ARJ21 произведены компанией Xi’an Aircraft Industrial Company. Хвостовое оперение регионального авиалайнера изготовлено компанией Shenyang Aircraft Corporation, а окончательную сборку осуществила компания Shanghai Aircraft Company.
Технические характеристики ARJ21
Два двигателя General Electric CF34-10A приводят в движение Comac ARJ21 и позволяют развивать крейсерскую скорость до 0,78 Маха. Самолет китайского производства может развивать максимальную скорость до 0,82 Маха (870 км/ч; 470 узлов; 541 миль в час). Дальность полета ARJ-21 составляет до 2200 км, что идеально подходит для ближнемагистральных маршрутов. Максимальная взлетная масса составляет 40500 кг, а максимальная масса топлива — 10 396 кг.
Варианты ARJ21
Пассажирский самолет Comac ARJ21 доступен в двух вариантах: ARJ21-700 и ARJ21-900.
ARJ21-700 — базовая модель, общая длина которой составляет 33,46 метра, а высота — 8,44 метра. В типичной двухклассной конфигурации ARJ21-700 может разместить 78 пассажиров, а в одноклассной — 90 пассажиров.
ARJ21-700 — это удлиненная версия ARJ21-700, ее длина составляет 36,35 м. Благодаря небольшому удлинению фюзеляжа самолет может перевозить 105 пассажиров в одноклассовой компоновке и 98 пассажиров в двухклассовой. Поскольку он оснащен тем же типом двигателя, что и базовая модель, разница в дальности полета и крейсерской скорости отсутствует. Однако максимальная взлетная масса немного выше — 43 616 кг.