Был в истории Волжского автозавода этап, когда руководство предприятия на полном серьезе подумывало и даже рассчитывало на бумаге возможности производства роторно-поршневых двигателей. Мотор РПД, или, как его еще называли, Ванкель, по фамилии немецкого изобретателя Феликса Ванкеля, сулил небывалые перспективы.
За границей РПД серийно выпускали и ставили на свои автомобили несколько крупных компаний. Самая известная из них - японская корпорация Mazda Motors, даже выиграла гонку Ле-Ман на одной из своих спортивных, но, при этом, серийных машин.
Вот и решили на АвтоВАЗе в средине 70-х заняться производством РПД. Было организовано КБ, и даже была куплена Мазда модели RX-2, сняли с нее мотор Ванкеля, разобрали, удивились примитивности конструкции и начали делать свой вариант РПД.
Копировать особенно было нечего – корпус, ротор и уплотнения. Все остальное – термодинамика и газодинамика процессов, было недоступно, а главное: требовались станки и копиры, которых на ВАЗе тогда не было, поэтому много пришлось начинать с нуля.
Нюанс был в том, что «японец» был двухсекционным, а конструкторы АвтоВАЗа решили, что это явное излишество. Да и в моторный отсек Жигулей (2103) японский РПД от RX-2 едва поместился. Поэтому решили делать односекционную версию, но в двух вариантах – с жидкостным и воздушным охлаждением.
Первые РПД
Уже в 1976 г построили первый РПД на 70 л.с., который назывался ВАЗ-301. Преимуществом 301-го было то, что мотор уверенно заводился и работал какое-то время. Первый советский РПД долго «допиливали» как могли, и, в результате, даже сделали партию из 50 экземпляров, которые установили на ВАЗ-2101. Правда, в течение первых месяцев эксплуатации, все «301-е» Ванкели вышли из строя. Тема с РПД была отставлена.
К идее вернулись только через пару лет, когда на Волжском автозаводе начали обновление станочного парка и технологий металлообработки. Новое оборудование позволило сделать односекционный ВАЗ-311, мотор с небольшими замечаниями по расходу масла и топлива, но эта модель уже выпускалась мелкими сериями. И даже официально продавали Жигули ВАЗ-21018 с РПД на 70 л.с. и объемом мотора 1,3 л.
На базе ВАЗ-311 в 1979 г даже сделали специальную версию для только проектирующегося ВАЗ-2108. Модель называлась ВАЗ-3181, мощностью 90 л.с., но тогда дальше опытных образцов дело не двинулось. Хотя впоследствии, дело было уже в середине 80-х, мелкими сериями под заказ делали Самары с двухсекционными Ванкелями, мощностью по 120 л.с. и более.
А в конце 70-х о чудесных Ванкелях, создаваемых на АвтоВАЗе, узнали в Министерстве внутренних дел СССР. В итоге, в 1979 году поступил заказ на постройку так называемых машин оперативного использования МВД и КГБ. Две версии – «копейка» ВАЗ-21019 и «пятерка» ВАЗ-21059, получили новые двухсекционные РПД ВАЗ-411 на 120 л.с. Особенностью модели было наличие впрыска топлива вместо карбюраторной системы. Но обычным гражданам подобную технику не продавали.
Какое применение нашли РПД
Интересно, что за это время разработчики Волжского автозавода давно поняли, что РПД не дает особых преимуществ перед обычным поршневым мотором. А еще Ванкель капризен в обслуживании и в качестве смазки. Производство требовало очень точного оборудования с ЧПУ плюс дефицитные марки стали и чугуна. В результате стоимость производства РПД была минимум вдвое выше классического мотора. При том, что цену на Жигули АвтоВАЗ менять не мог, она устанавливалась Совмином и Госпланом СССР.
В 1987 году сделали 40-сильный моторчик для Оки, хотя прежняя модель «пол-восьмерки» явно была лучше РПД по экономичности и ресурсу.
Еще одна модель, на этот раз универсального назначения, называлась ВАЗ-414, затем ВАЗ-РПД-415, была спроектирована для перспективных машин в будущем. Интересно, что в 90-е АвтоВАЗ делал РПД даже для Волги и Чайки. Это были РПД-431 и РПД-441, соответственно. Довольно мощные и тяжелые, но одновременно очень дорогие в изготовлении. ГАЗ и ЗИЛ отказались от подобной идеи, у них и так финансирование практически урезали до минимума.
Единственная сфера, если не считать МВД-КГБ, где роторно-поршневые двигатели показали себя с наилучшей стороны - это были спортивные автокроссы. В 1988 году Игорь Сладков на багги с вазовским РПД на 190 л.с. выиграл несколько соревнований в СССР и вошел в число призеров на чемпионате Европы. Были попытки построить четырехсекционные РПД на 300 л.с., но «покупателей» на него просто не нашлось.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв