Новый Haval H5 выглядит крайне внушительно, ведь его длина перевалила за пять метров. Многие покупают его как замену старому доброму внедорожнику, надеясь получить универсальный транспорт для города и бездорожья. Лично я решил посидеть на форумах и посмотреть ролики реальных владельцев, чтобы разобраться в технической начинке этого мастодонта. Выяснилось, что за красивым кузовом скрывается обычный пикап King Kong Cannon, со всеми вытекающими отсюда особенностями поведения на дороге.
Техническая часть машины построена вокруг рамы и системы полного привода типа Part-time. Под капотом обычно стоит либо двухлитровый бензиновый турбомотор на 218 сил, либо дизель на 150 лошадей. Большинство владельцев выбирают дизельный вариант из-за крутящего момента, но тут есть подвох. Дизель работает очень шумно, а вибрации на холостых оборотах передаются в салон через руль и сиденья. Бензиновый мотор едет бодрее, но аппетит у него просто зверский. Люди пишут, что в городе такой сарай легко выпивает 17-19 литров топлива, что при нынешних ценах на бензин сильно бьет по карману.
Коробка передач здесь установлена классическая, это восьмиступенчатый автомат фирмы ZF. К самой железке претензий почти нет, она переключает передачи плавно и вовремя. Проблема кроется в настройках электроники. На трассе при обгонах робот иногда берет долгую паузу, заставляя водителя нервничать. Также владельцы жалуются на отсутствие межосевого дифференциала. Из-за жесткого подключения передка на Haval H5 нельзя ездить на полном приводе по сухому асфальту. Это сильно ограничивает возможности машины зимой, когда участки чистого асфальта постоянно чередуются с ледяной кашей.
Подвеска внедорожника вызывает больше всего споров. Спереди стоят независимые рычаги, а сзади установлен неразрезной мост на пружинах. Проблема в том, что задняя часть машины получилась очень легкой по сравнению с мордой. Если ехать в пустой машине, зад постоянно подпрыгивает на неровностях и козлит. Комфортно передвигаться можно только при условии, что в багажнике лежит пара мешков песка или едет несколько крупных пассажиров. На гребенке или разбитой грунтовке заднюю ось начинает переставлять, что требует от водителя постоянной концентрации и подруливания.
Габариты автомобиля стали его проклятием в городских условиях. Длина кузова составляет почти пять метров и двадцать сантиметров. Найти место для парковки у торгового центра или во дворе многоэтажки практически невозможно. Камеры кругового обзора помогают, но радиус разворота у машины просто огромный. Чтобы развернуться на узкой улице, приходится делать это в три-четыре приема. К тому же владельцы отмечают, что металл кузова очень тонкий. Даже при небольшом нажатии пальцем на крыло или дверь чувствуется, как панель "играет". Лакокрасочное покрытие тоже слабое, сколы на капоте и арках появляются моментально, а под ними сразу начинает проступать рыжий налет.
Эргономика салона на первый взгляд кажется современной, но за год эксплуатации вылезают серьезные косяки. Сиденья имеют короткую подушку, из-за чего ноги водителя ростом выше 180 сантиметров быстро затекают в долгих поездках. Мультимедийная система живет своей жизнью, она может внезапно перезагрузиться или потерять связь с телефоном. Самое раздражающее, что все управление климатом и подогревами зашито в сенсорный экран. Зимой, когда на улице минус тридцать, монитор подтормаживает, и вы просто не можете быстро включить обдув лобового стекла или подогрев пятой точки.
Багажник в Haval H5 просто колоссальный по объему, но его организация оставляет желать лучшего. Там нет никаких сеток или крючков для фиксации груза. Все ваши вещи будут летать по огромному пустому пространству при каждом повороте или торможении. Также владельцы жалуются на отсутствие блокировки заднего дифференциала в базовых комплектациях. Без этой опции огромный рамник на бездорожье превращается в беспомощную корову, которая буксует одним колесом в безобидной луже. При этом штатная защита двигателя сделана из пластика, который ломается при первом же контакте с замерзшим снегом или камнем.
В итоге я пришел к выводу, что Haval H5 это очень специфический инструмент. Он идеально подходит тем, кому нужно возить объемные грузы по относительно ровным дорогам или для редких выездов на рыбалку без серьезного фанатизма. Для повседневной городской жизни такая махина приносит больше проблем, чем удовольствия. За блестящей оберткой скрывается бюджетная конструкция пикапа со всеми его родовыми болячками, включая плохую шумоизоляцию и посредственную управляемость.
А как вы думаете, есть ли смысл покупать такой огромный автомобиль для города или лучше присмотреть кроссовер поменьше, но с нормальным комфортом?