Ближе к вершине внедорожник закопался в размешанной предыдущими машинами колее. Вперед-вперед, крути рулем влево-вправо, показывают жестами инструкторы. Педаль акселератора я держу в полу — съезжать обратно с высоченной сопки задним ходом попросту опасно. Rox Adamas барахтается некоторое время в снежном плену, изображает что-то вроде раскачки и, наконец, под одобрительные крики выбирается на вершину. Как прошли испытания «золотого» внедорожника в 30-градусный мороз — в материале «Известий».
Очень холодный прием
Тесты автомобилей в Китае, как правило, скучные. Хорошо, если вам дадут поездить на машину два-три круга по огороженной конусами площадке. Групповые фотосессии и то занимают больше времени.
Rox Motor — маленький, но амбициозный стартап — не такой. Сразу взял с места в карьер. Точнее во Внутреннюю Монголию, где многие автопроизводители испытывают свои автомобили морозом. Сочетание умеренного количества снега, низкой влажности и стабильно минусовой температуры делает эти места идеальным тестовым полигоном.
Если взял в пример для подражания Land Rover, то и думать надо как Land Rover. Если назвал автомобиль Adamas, что по-древнегречески означает «несокрушимый», то представь доказательства этой несокрушимости.
Поэтому, когда дорогу с разноцветной разметкой сменил зимник, журналистов из России, Монголии и Армении посадили за руль.
Внутренняя Монголия — удивительное место. Дороги здесь ничем не посыпают, а просто чистят до ледяного блеска. Местные водители привыкли — за все время мы не увидели ни одной аварии. Более того, некоторые умудряются передвигаться на велосипедах. Чтобы скрасить пребывание в этой продуваемой насквозь ледяной степи, местные власти устанавливают вдоль дорог забавных снеговиков в шарфиках и шапочках, вылепленных или отштампованных из материала, в котором здесь нет дефицита. Так и представляешь, что отдел благоустройства города Хулун-Буир отчитался об установлении такого-то числа снеговиков стандартных малых, такого-то числа снеговиков больших, рельефов с монгольскими лошадями и скульптур из истории Китая с героическими партизанами.
Далеко от города посреди ледяной равнины проходит Фестиваль снега и льда со скульптурами, сценами и, что главное для нас, целым набором экстремальных трасс, включая «Ледяной горшок», фактически залитую льдом яму. Это конечная точка экстремального путешествия, но сначала — в снежную пустыню.
Внедорожная роскошь
В новом Adamas причудливо сочетаются элементы «сладкой жизни» и экстремальных приключений.
Буквы и шильдик обведены золотом, салон отделан натуральным полосатым шпоном какого-то экзотического дерева. Если Rox 01 щеголял броней из некрашеного пластика, то те же элементы «Адамаса» окрашены либо в цвет кузова, либо в черный глянец.
Пневмоподвеска — отличительная особенность новой версии Rox — позволяет уверенно двигаться по глубокой снежной колее. Дорожный просвет версии 01 — 210 мм, Adamas может как приседать до 175 мм, облегчая посадку пассажиров, так и подниматься до 272 мм, что важнее на бездорожье. Естественно, увеличились углы въезда и съезда.
От пневмоподвески с электроуправляемыми амортизаторами ждешь «полета на ковре-самолете», здесь же она неожиданно плотная и собранная. На асфальте отмечает стыки, не допускает раскачки кузова. На бездорожье, по мере увеличения клиренса, она становится плотнее, но держится молодцом. В какой-то момент инструкторы предложили подрифтить просто посреди поля. Под снежным покровом оказались внушительные камни. Подвеска испытания выдержала, но не две шины.
В Китае, кстати, есть версия Rox Adamas без запаски, которая позиционируется в качестве городской машины. Причем в Rox Motor не поленились и даже изготовили другой штамп для распашной двери такой машины. Так вот, отправлять ее во внедорожное путешествие было не очень хорошей идеей. Запаску с чехлом и встроенной в него камерой разбирать на морозе — еще то удовольствие, но это шанс уехать своим ходом.
Так что обратно я ехал на подменном Rox 01 и еще раз убедился в высокой плавности хода машины на обычных пружинах. В российском представительстве утверждают, что она закрытого типа и вместо воздуха заполнена азотом, что, по идее, увеличивает ее долговечность. Владелец Rox Adamas, как и владелец какого-нибудь Range Rover, вряд ли будет часто выезжать на бездорожье, и ему важнее, что пневмоподвеска улучшает комфорт, а не внедорожные возможности.
Rox Motor, созданная производителем роботов-пылесосов, видимо, считает, что надежность и выносливость для имиджа важнее. Представители компании проговорились, что они готовят экстремальную внедорожную новинку, которую, кстати, планируют собирать вместе с Rox на заводе «Автотор» в Калининграде.
Сопка за сопкой
Мы тестируем автомобиль на грани, штурмуя сопку за сопкой. Тогда как стайка «Геликов» и «Майбахов» едет в стороне по своей программе. Двигавшийся впереди Tank 300 на больших внедорожных колесах до вершины не доехал, оставив на склоне некрасивую «соплю». «Адамасы», пусть и не без труда, достигают вершины, и когда выяснилось, что лучше ехать не в снежном, а в песчаном режиме, дело пошло лучше.
Честно говоря, я думал, что отчаянные организаторы пустят журналистов ездить и по «Ледяному горшку», но за руль посадили местного гонщика, который катал пассажиров не менее отчаянно и порядком их напугал. Зато по сложной, с перегибами трассе дали поездить самостоятельно. В специальном дрифт-режиме тяжеленный и длинный внедорожник скользит послушно, как легковушка. Надо только учитывать, что с перебором скорости этот режим незаметно отключается.
Что показала проверка экстремальным холодом
Все же к настройкам ездовой электроники не придраться, и мороз ей не помеха. Да и сами автомобили несмотря на то, что их истязала уже не первая группа журналистов, работают без «глюков» и поломок. Хотя несут отметины на защите двигателя от экстремальных приключений.
Батарея не пугает быстрым разрядом, расход топлива при такой нагрузке и температуре вполне умеренный — борткомпьютер показывает 15–16,5 литров на «сотню». Гибридную силовую установку «Адамаса» сделали более эффективной — двигатель внутреннего сгорания тратит один литр на выработку 3,5 кВт электричества. Заявленный суммарный запас хода вырос в сравнении с Rox 01 до 1226 км. Впрочем, учитывая показания борткомпьютера, мороз и дрифт существенно сокращают дальнобойность. Нужно учитывать, что на тесте были машины в китайской спецификации с батареей меньшей емкости (44,5 кВт⋅ч) и, как следствие, меньшим запасом хода — 1171 км. В Россию будут поставляться центральноазиатские версии с батареей на 56 киловаттчаса. В списке опций таких версий почему-то нет фаркопа, но есть лобовое стекло с электрообогревом.
Мороз тем не менее подкинул сюрпризы — из-за особенностей аэродинамики задняя дверь активно обмерзает льдом. Толстым слоем льда машина обрастает и снизу — гибридная силовая установка и пневмоподвеска выделяют много тепла. Инеем покрываются боковые стекла, а потолочные воздуховоды нельзя направить прямо на стекла.
Варианты рассадки и цена
В целом Rox Adamas воспринимается не как новая модель, а как работа по улучшению прежней. Например, тяжелые двери с мощными уплотнителями снабдили доводчиками. В интерьере изменений минимум, но он стал богаче. Самое заметное изменение — клавиши управления креслами на втором ряду — они переехали из-под крышек на подлокотнике на его боковую часть. Вообще, второй ряд — главное отличие трех версий Rox. Там могут быть раздельные кресла попроще или побогаче. Причем те, которые попроще, установлены с зазором, достаточным для прохода на третий ряд. Те, что побогаче, медленно сдвигаются вперед, пропуская на галерку. Есть также вариант со сплошным трехместным диваном на втором ряду. Третий же ряд может быть рассчитан либо на двоих, либо на троих.
Ценник на Adamas самый что ни на есть «золотой» — более 10 млн рублей. Впрочем, Rox 01 на старте стоил от 9 млн, а теперь подешевел до 8,3 млн. За неполный 2025 год — официальные продажи стартовали в феврале — было реализовано более 500 «ноль-первых». Результат неплохой, учитывая, что это автомобиль от малоизвестного и пока не имеющего особого веса бренда. Сам автомобиль как минимум интересный, но его успех главным образом зависит от усилий российского дистрибьютора.
Что для вас важнее во внедорожнике: роскошный салон с золотой отделкой или живучесть подвески на камнях под снегом?