===============================
Настоящая легенда не умирает: история МАЗа, изменившая всё.
1965-й. Год, который запомнился нам тремя событиями: Леонид Брежнев стал Генеральным секретарем, на экраны вышел фильм «Операция «Ы» и другие приключения Шурика», а на Минском автозаводе встал на конвейер грузовик, которому было суждено изменить лицо советских грузоперевозок, — легендарный МАЗ-500.
Но всё началось чуть раньше. В конце 50-х Ярославский Автомобильный Завод решил создать современный четырёхтактный дизель на смену устаревшим двухтактным ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Те моторы, хоть и были мощными, вели свою родословную ещё от американских разработок 30-х годов и безнадёжно устарели.
Так появились легендарные ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 — V-образные «шестёрки» и «восьмёрки», ставшие самыми мощными моторами советских грузовиков. Именно 180-сильному ЯМЗ-236 объёмом 11,15 литра и было уготовано судьбой стать «сердцем» нового минского грузовика.
В марте 1965 года МАЗ-500 пошёл в серию. И это был настоящий прорыв!
Коллектив под руководством главного конструктора М. С. Высоцкого создал грузовик с кабиной, ставшей самой комфортабельной среди всех советских грузовиков того времени. Представьте себе: трёхместная, просторная, с панорамным обзором. Внутри — не голый металл, а виниловая обивка, регулируемые сиденья и… пневмоподвеска водительского кресла! Для 60-х это было чем-то невероятным. Добавьте сюда гидроусилитель руля и телескопические амортизаторы — и вы поймёте, почему работа на МАЗе стала не просто возможной, а по-настоящему комфортной.
Параллельно с бортовым грузовиком родился и самосвал МАЗ-503 — с укороченной базой и ковшовым кузовом для сыпучих грузов. В 1970-м его сменила модернизированная версия МАЗ-503А со Знаком качества.
А в 1978 году на конвейере появился МАЗ-5549. Но не спешите называть его новой моделью. Это была эволюция той самой «пятисотки». Просто в середине 70-х в СССР ввели новую классификацию в соответствии с отраслевой нормалью, и индекс стал четырёхзначным. Так МАЗ-503А превратился в МАЗ-5549.
Машины второй модернизации легко узнать по фарам, которые переехали с кабины на бампер, и новой решётке радиатора. Но техника осталась прежней: та же кабина, тот же «неубиваемый» ЯМЗ-236 и те же 8 тонн грузоподъёмности. МАЗ-5549 выпускался аж до 1990 года, став достойным финалом великого семейства.
Казалось бы, на этом можно поставить точку. Но история продолжилась.
90-е стали тяжёлым испытанием для всего постсоветского автопрома, но Минский автозавод выстоял. Уже к середине десятилетия появились новые модели: магистральные тягачи МАЗ-5440, самосвалы МАЗ-5516, седельные тягачи МАЗ-6430. А совместный проект с немецким MAN помог перенять современные технологии и выйти на новый уровень.
Сегодня МАЗ — флагман белорусского машиностроения, выпускающий более 500 моделей техники. Современные «зубры» несут в себе ДНК той самой «пятисотки», но под их кабинами трудятся новые дизели стандартов Евро-5 и Евро-6, а в гамме грузовиков появились гибриды и электромусоровозы.
История легендарного МАЗа не закончилась в 1990-м. Она продолжается здесь и сейчас — в современных тяжеловозах, которые продолжают упрямо тянуть свой груз по дорогам мира.
Настоящая легенда не умирает. Она просто меняет облик.
Red Iron Models
===============================
================================