Представьте себе ситуацию: вы летите на самолете, за окном красивые облака, стюардесса угощает кофе, и тут... БА-БАХ! В крыло или, не дай бог, в двигатель попадает молния. Зрелище, конечно, эффектное (если смотреть по телевизору), но на практике момент волнительный. Однако для пассажиров современных лайнеров это давно уже не трагедия, а всего лишь строчка в бортовом журнале. Самолеты проектируют так, чтобы они выдерживали такие удары.
Но знаете, кто в этот момент реально рискует "отдать концы" и устроить истерику? Электроника. Мозги самолета. И тут к нам приходит главная новость этих дней: пермское предприятие «ОДК-СТАР» получило от Росавиации самые настоящие «похвальные грамоты» свидетельства о годности на электронные агрегаты системы управления новейшим российским двигателем ПД-8.
Давайте разберемся, что это за звери такие РЭД-8 и БЗД-8, и почему без них даже самый мощный двигатель это просто дорогая железная бочка с турбиной.
Встречайте: РЭД-8 и БЗД-8 Электронный завхоз и Охрана в одном флаконе
Когда мы говорим «авиационный двигатель», мы обычно представляем титановые лопатки, огромные вентиляторы и рев форсажа. Но на самом деле современный мотор это оркестр, а дирижером в нем выступает автоматика. Для ПД-8 (это тот самый двигатель, который придет на смену французско-российским SaM146 на Superjet'ах и встанет на амфибии Бе-200) эту роль взяла на себя система САУ-8.
И в этой системе есть две главные звезды, получившие сертификаты:
1. Регулятор РЭД-8 (Регулятор Электронный Двигателя). Представьте себе самого дотошного и педантичного завуча в школе. Он сидит у себя в кабинете (в данном случае в электронном блоке), получает доклады от «учеников» (датчиков давления, температуры, оборотов) и командует: «Взлетный режим все делаем с максимальной отдачей! Крейсерский режим экономим топливо, не выпрыгиваем из штанов! Посадка поджали хвост, работаем четко!». Именно РЭД-8 не дает турбине «сорваться в штопор» (раскрутиться до разрушения), защищает от помпажа (это когда поток воздуха сходит с ума и двигатель начинает "чихать") и следит, чтобы при запуске все не перегрелось.
2. Блок БЗД-8 (Блок Защиты Двигателя). Если РЭД-8 это завуч, который учит и мотивирует, то БЗД-8 это суровый охранник на входе с электрошокером. Его задача дубль-контроль. Он следит за тем, чтобы ротор компрессора высокого давления и вентилятор не вздумали крутиться быстрее, чем положено. Он тот самый «стоп-кран», который сработает, если основной управленец вдруг потеряет бдительность.
С огнем и электричеством: Как пермяки били током электронику
Но получить «бумажку» от авиационных властей это вам не в ГИБДД техосмотр пройти. Это, пожалуй, покруче, чем сдача ЕГЭ. Чтобы доказать, что «мозги» ПД-8 не перегорят в критический момент, инженеры «ОДК-СТАР» устроили им суровые испытания, от которых у любого офисного планшета случился бы электронный удар.
Пункт первый испытание молнией. И не простой, а четвертой, самой сложной категории. Специалисты создали такие электромагнитные поля, будто в самолет реально попала молния. Представляете, сидит несчастный блок РЭД-8, никого не трогает, и тут его долбают током так, что искры из глаз. И он должен не просто выжить, а продолжать работать, как ни в чем не бывало. Испытания показали: оборудование выдержало и полностью сохранило работоспособность. Теперь, если в реальный «Суперджет» попадет молния, автоматика ПД-8 даже не дернется. Вернее, дернется, но строго по инструкции.
Пункт второй отечественное ПО. В век цифры это важнее винтиков. Раньше мы иногда любили похвалиться "импортными решениями". Теперь времена другие. Для РЭД-8 и БЗД-8 создали полностью российское программное обеспечение. Причем, как отметила главный конструктор «ОДК-СТАР» Дина Сулимова, впервые программы писали не просто «под двигатель», а сразу под конкретный самолет с прицелом на интеграцию с кабиной пилота и отработкой на стенде
«электронная птица» компании «Яковлев». То есть, электронные «мозги» учились летать еще на земле, в паре с самолетом. Романтика!
Что это значит для нас с вами?
А значит это, что программа ПД-8 движется семимильными шагами к заветной цели серийному производству. Получение свидетельств на регулятор и блок защиты это даже не «галочка», а целый жирный плюс в маршрутном листе проекта.
Во-первых, это финальный этап сертификации самого двигателя. Чем больше систем получают «добро», тем ближе тот момент, когда ПД-8 официально получит сертификат типа и пойдет в серию.
Во-вторых, это импортозамещение не на словах, а на деле. Система САУ-8 включает в себя не только эти блоки, но и устройство хранения данных, дозатор топлива, насосы и клапаны и всё это из российских материалов и комплектующих. Полная независимость от западных поставщиков это как страховка от любого геополитического сквозняка.
В-третьих, это гордость за инженеров. Следующий шаг, по словам главы Росавиации Дмитрия Копысова, проверка производства «ОДК-СТАР», чтобы завод мог штамповать эти блоки пачками . А значит, скоро пермские «мозги» полетят по всей стране.
Конечно, кто-то скажет: "Подумаешь, какие-то коробочки сертифицировали". Но именно из таких "коробочек" и складывается большая авиация. Это не просто металл и кремний. Это труд тысяч людей, которые делают наши полеты безопасными. И теперь, когда вы в следующий раз сядете в обновленный "Суперджет" с двигателем ПД-8 и увидите грозу за иллюминатором, знайте: там, в хвосте или на крыле, трудятся пермские парни РЭД-8 и БЗД-8. Они знают свое дело и молнии не боятся.
А вы как думаете, справится ли наша новая автоматика с нештатными ситуациями лучше импортной? Или вера в старую школу еще сильна? Пишите в комментариях, давайте поспорим!
Источники: официальный релиз Госкорпорации Ростех, "Авиация России", Коммерсантъ.