Легендарная отечественная «Нива» выпускается под названием Legend уже пятый год — с 2021-го. За десятилетия модернизаций производитель полностью переработал компоненты, используемые материалы и технологии, а рестайлинги неоднократно меняли облик автомобиля.
Несмотря на усилия завода последних двадцати лет, направленные на повышение надежности, за машиной прочно закрепилась репутация ломкого транспортного средства. Журнал «За рулем» решил выяснить, изменилась ли ситуация к лучшему.
Автоэксперты напоминают, что Нива остается самым доступным легковым автомобилем повышенной проходимости на рынке. Модель предлагается исключительно с трехдверным кузовом, единственным 83-сильным мотором и механической коробкой передач. Оснащение даже в топовых версиях спартанское: кондиционер и обогрев зеркал — максимум комфорта.
В силу культового статуса владельцы относятся к Ниве с особым пиететом. Многие приобретают ее не впервые и готовы прощать автомобилю любые недостатки, включая серьезные неисправности, воспринимая их как обыденность. Типичны отзывы в духе: «Это моя третья Нива, я знаю, что и где ломается, поэтому оперативно устраняю проблемы». Встречаются и более оптимистичные: «130 тысяч километров — полет нормальный».
Однако реальность такова, что вмешательства в конструкцию чаще всего требуются задолго до 50-тысячного пробега. Этому способствует и то, что половина покупателей использует авто именно для покорения серьезного бездорожья. Список потенциальных поломок обширен, а понять, что выходит из строя чаще всего, помогают отзывы самих автомобилистов.
Анализ показал, что положительных качеств у модели набирается немного. Главное и, по сути, единственное потребительское достоинство — уникальная проходимость, которую владельцы отмечают с неизменным восторгом.
Недостатков же значительно больше. В тройку лидеров вошли: повышенный шум, преимущественно от трансмиссии, недостаточно мощный двигатель и слабое лакокрасочное покрытие с высокой склонностью кузова к коррозии. Также владельцы жалуются на высокий расход топлива, что объяснимо постоянным полным приводом, и на качество заводской сборки, отмечая отсутствие смазки в узлах, салонного фильтра и прочие недочеты.
Интересно, что размер багажника критике не подвергается. Современная коробка передач и рулевое управление в группу риска не входят. В моторе выделяется лишь одна хроническая проблема — привод газораспределительного механизма с недостаточно надежной цепью и натяжителем.
Обобщенный список наиболее уязвимых мест выглядит следующим образом:
- главный цилиндр сцепления;
- утечки охлаждающей жидкости через различные соединения;
- протечки сальников редуктора и задних полуосей;
- генератор (чаще подшипник, реже — щеточный узел);
- замки дверей;
- пыльник карданного вала;
- трос стояночного тормоза;
- люфты в трансмиссии.
Остальные неисправности не носят массового характера. Даже расширительный бачок, бывший бичом предыдущих поколений, теперь почти не упоминается.
Проблемы с уплотнителями, пропускающими воду в салон, поломками не считаются. Выход из строя элементов подвески — реактивных тяг, ступичных подшипников, амортизаторов — относят на счет условий эксплуатации. Хотя некоторые владельцы обнаруживали люфты трансмиссии сразу после покупки нового автомобиля.
Ранее сайт KP.RU писал о росте продаж подержанных корейских и японских машин, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, а также об утрате Hyundai своего завода.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru