Автоэксперт Петр Баканов объяснил «Российской газете», почему конкретные модели китайских машин уходят с российского рынка, назвав рост цен, утильсбор и обновление линеек.
Автомобильный аналитик Петр Баканов в беседе с корреспондентом «Российской газеты» заявил, что причины прекращения продаж отдельных китайских моделей в России носят разнородный характер.
По его словам, в каждом конкретном случае основания для ухода с рынка различны. Для одних производителей это связано с процессом ребрендинга или бэйдж-инжиниринга, когда одна и та же модель выпускается под разными торговыми марками. Для других — с плановым обновлением ассортимента.
«Значительную роль также играет рост цен, пересмотр условий утилизационного сбора и оценка экономической целесообразности поддержания обширного модельного ряда», — пояснил эксперт.
Баканов привел в пример:
- Кроссовер Chery Tiggo 4, место которого заняла новая модель Tenet T4. Содержание двух конкурирующих автомобилей в одном ценовом диапазоне он считает нерациональным.
- Аналогично, устаревшие модели Jetour X50 и X70 были заменены на современные версии T1 и T2.
«Рассматривая модель GAC GS3, следует учитывать, что это компактный кроссовер с приемлемыми ходовыми качествами, не относящийся к бюджетному сегменту, однако лишенный ряда важных опций, таких как задний стеклоочиститель», — отметил специалист.
Эксперт также указал, что изменения в расчете утилизационного сбора существенно отражаются на итоговой стоимости машин. Это вынуждает автокомпании либо прекращать реализацию определенных модификаций, либо оснащать автомобили иными типами силовых агрегатов. Яркой иллюстрацией данной ситуации, по мнению Баканова, стал Haval H9.
«Производитель, к сожалению, отказался от дизельной версии, поскольку по новым правилам утильсбора она стала экономически невыгодной, что привело бы к переплате порядка 1,5 миллиона рублей», — резюмировал он.
Ранее сообщалось о неожиданном подорожании в России популярного бюджетного кроссовера Haval M6 с механической коробкой передач.