Опыт Второй мировой войны доказал военным ведомствам разных стран необходимость иметь в распоряжении небольшой, юркий и проходимый армейский автомобиль. К концу 1940-х — началу 1950-х годов, когда ресурс трофейных и поставленных по ленд-лизу Willys MB и Ford GPW подошёл к концу, европейские автопроизводители приступили к массовой разработке собственных машин аналогичного класса. Кто-то пошёл по пути простого копирования, кто-то купил лицензию и ограничился сменой шильдиков. Но были и те, кто, внимательно изучив общую концепцию «джипа», предложил собственное, оригинальное видение армейского вездехода. Именно так поступили два итальянских гиганта — Alfa Romeo и Fiat, которые в середине XX века по заказу военных создали на первый взгляд очень похожие, но технически и разные машины: Alfa Romeo 1900 M Matta и Fiat Campagnola.
Италия ищет замену «Виллису»
После окончания Второй мировой войны итальянская армия, как и многие другие в Европе, оказалась перед фактом: парк легких разведывательных автомобилей устарел и состоял в основном из техники союзников, оставшейся после боевых действий. Требовался современный, надежный и, что немаловажно, отечественный полноприводный автомобиль. В 1949 году Министерство обороны Италии инициировало программу по созданию «Autovettura da Ricognizione» (AR) — разведывательного автомобиля, который должен был прийти на смену стареющим Willys MB.
Любопытно, что к этому моменту компания Fiat, пользуясь неформальными контактами с военными, уже имела определённую фору. Инженеры под руководством Данте Джакозы в глубокой тайне вели разработку машины, вдохновляясь концепцией американского Jeep. Проект носил рабочее название «Alpina», но впоследствии было решено сменить его на «Campagnola».
Alfa Romeo, получив официальный запрос от министерства, оказалась в положении догоняющего. Однако амбиции марки с гоночным прошлым не позволяли просто создать копию Willys. Руководство поставило инженерам задачу сделать не просто вездеход, а лучший вездеход.
Alfa Romeo 1900 M Matta
Ответственным за проект был назначен талантливый инженер Джузеппе Буссо. Сроки были сжатыми — Fiat уже катился к финишу. Буссо пошёл нестандартным путём: для ускорения разработки он приобрёл новенький Land Rover Series I, разобрал его и использовал как ходовой макет, установив под его капот двигатель от седана Alfa Romeo 1900. Этот гибрид позволил в кратчайшие сроки отработать компоновку и приступить к созданию собственной уникальной конструкции.
Результат превзошёл ожидания. Alfa Romeo 1900 M, получившая позже прозвище «Matta» (в переводе с итальянского — «сумасшедшая»), представляла собой технически изощренный автомобиль. Основой послужил мощный стальной лонжеронный рамный кузов, рассчитанный на перевозку шести человек. Но главное скрывалось под капотом и в ходовой части.
Сердцем Matta стал 1,9-литровый (1884 см³) рядный 4-цилиндровый двигатель от модели 1900, но подвергшийся серьёзной модернизации. Инженеры изменили фазы газораспределения для достижения пика крутящего момента (12,5 кг·м) уже при 2500 об/мин, снизили степень сжатия до 7:1, что позволяло двигателю «есть» низкосортный бензин, и, что важное для внедорожника, применили систему смазки с сухим картером. Это техническое решение, пришедшее из большого спорта, гарантировало работу двигателя при любых кренах и углах наклона, что было важно для армейской машины. Мощность составила 65 л.с. при 4400 об/мин.
Трансмиссия также была на высоте: 4-ступенчатая механическая коробка передач дополнялась двухступенчатой раздаточной коробкой и принудительной блокировкой заднего дифференциала, которая включалась отдельным рычагом. Передняя подвеска была выполнена независимой на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах, решение обеспечивающее отличную управляемость на бездорожье. Задний мост, остался классическим жёстким, на полуэллиптических рессорах.
Спецификации Alfa Romeo Matta (AR51) выглядели впечатляюще даже на фоне легендарного Willys: угол въезда составлял 50 градусов (преодолеваемый подъём до 120%), а глубина преодолеваемого брода — 70 см. Сухая масса составляла 1250 кг, а максимальная скорость достигала 105 км/ч.
Во время испытаний в мае 1951 года в Серравалле-Кьенти прототипы Alfa показали выдающуюся проходимость, порой превосходя основного конкурента от Fiat. Легенда гласит, что директор Alfa Romeo Иджинио Алессио, увидев, на что способна машина, воскликнул: «Roba da matti!» («С ума сойти!») — и имя прижилось. А в 1952 году Matta блестяще подтвердила свои качества, выиграв класс военных автомобилей на знаменитой гонке Mille Miglia, финишировав на 41 минуту раньше своего главного конкурента — Fiat Campagnola .
Fiat Campagnola (1101)
Fiat 1101 Campagnola, впервые представленная публике на Ярмарке в Бари в сентябре 1951 года (чуть раньше официальной презентации Matta), создавалась под руководством уже упомянутого Данте Джакозы и была ориентирована на простоту, технологичность и дешевизну.
Внешне Campagnola была очень похожа на Willys, но имела ряд конструктивных отличий. Она базировалась на прочной лонжеронной раме и оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1901 см³. Этот мотор (тип 105) происходил от легковых моделей Fiat 1400/1900, но был значительно дефорсирован для повышения надёжности и способности работать на топливе низкого качества. В зависимости от модификации и года выпуска его мощность варьировалась от 53 до 63 л.с. — чуть меньше, чем у Alfa .
Особенностью подвески Campagnola так-же стала независимая передняя подвеска — для своего времени довольно прогрессивное решение, которое, однако, оказалось ахиллесовой пятой машины, будучи недостаточно надёжной в тяжёлых условиях. Задний мост подвешивался на классических рессорах. Трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач и двухступенчатый демультипликатор. Важное отличие от Matta: на ранних версиях включение переднего моста было возможно только после активации понижающего ряда, что снижало гибкость использования полного привода.
Армейская версия получила обозначение AR51 — так же, как и у конкурента от Alfa, что подчёркивало принадлежность к одному тендеру. Военная Campagnola была максимально спартанской, в то время как гражданская версия предлагала чуть более комфортабельный салон.
Исход противостояния
Итак, к финишной черте пришли два абсолютно разных автомобиля, созданных под одни и те же технические требования. Alfa Romeo Matta была техническим шедевром: сложная, высокотехнологичная, с гоночными генами и выдающейся проходимостью. Fiat Campagnola была проще, грубее, имела слабые узлы (та же передняя подвеска), но была значительно дешевле в производстве и обслуживании.
Военные провели всесторонние испытания. Alfa Romeo неоднократно доказывала своё превосходство в грязи и на подъёмах, демонстрируя чудеса проходимости. Однако чашу весов перевесила экономия. Стоимость одной Alfa Romeo 1900 M составляла 1 935 000 лир, в то время как Fiat Campagnola обходилась казне всего в 1 600 000 лир. Кроме того, сложный двигатель Matta требовал более квалифицированного обслуживания и потреблял больше топлива, чем менее форсированный мотор Fiat.
В итоге Министерство обороны Италии сделало выбор в пользу более простого, дешёвого и, как следствие, более пригодного для массовой армии автомобиля — Fiat Campagnola. Производство Alfa Romeo Matta, продлившись всего несколько лет (с 1951 по 1954 год), остановилось. Всего было выпущено около 2007 экземпляров военной версии AR51 и примерно 154 гражданских AR52. Matta так и осталась яркой, но недолгой страницей в истории.
Долгая жизнь Fiat Campagnola
Fiat, напротив, развернул мощную программу по развитию своего внедорожника. Первое поколение (модели 1101 и 1102) выпускалось невероятно долго по меркам автомобилестроения — с 1951 по 1973 год.
Уже в 1953 году появилась дизельная модификация 1102 с 40-сильным мотором, который, несмотря на скромную мощность, обеспечивал вдвое меньший расход топлива, что сделало машину популярной не только в армии, но и среди фермеров. На протяжении 1950-х годов модель постоянно совершенствовалась: улучшалась трансмиссия (в итоге передний мост можно было включать независимо от понижайки), менялось электрооборудование, появлялись специальные армейские версии с защищённым 24-вольтовым оборудованием и даже модификации для десантирования.
На смену ветерану в 1974 году пришло второе поколение — Fiat 1107 Nuova Campagnola, представленное на автосалоне в Белграде. Это был полностью новый автомобиль, разработанный при участии ателье Pininfarina. От рамы было решено отказаться в пользу несущего кузова с мощным основанием — смелое решение для внедорожника. Подвеска всех колёс стала полностью независимой, торсионной, с двумя амортизаторами на каждом заднем колесе, что обеспечивало высокую плавность хода.
Гамма двигателей включала 2-литровый бензиновый мотор (80 л.с.) от Fiat 132, а также дизели Sofim объёмом 2.0 и 2.5 литра (60 и 72 л.с. соответственно). Nuova Campagnola выпускалась в нескольких вариантах кузова: короткобазный и длиннобазный (на 25 см длиннее), с мягким тентом или жёсткой крышей, с 3, 7 или 9 местами. Грузоподъёмность достигала 500-600 кг. Армейская модификация, получившая индексы AR76 (1976 год) и AR79 (после модернизации 1979 года), оснащалась 24-вольтовой электрикой, блокировками дифференциалов и могла оснащаться лебёдкой.
Производство Fiat Campagnola окончательно завершилось в 1987 году. Причины были те же, что когда-то помогли ей победить Matta: рынок изменился. Появилось множество более современных, комфортабельных и доступных японских и американских внедорожников. К тому же, производство внедорожников никогда не было для Fiat основным бизнесом. На смену Campagnola так и не пришло прямого наследника — итальянская армия впоследствии перешла на Iveco Massif. Однако свой рекорд этот автомобиль поставил ещё в 1950-х годах: специально подготовленные версии с кузовами от Savio установили рекорд скорости в знаменитом африканском ралли Алжир-Кейптаун, который остаётся непобитым до сих пор.
Fiat Campagnola состояла на вооружении итальянской армии вплоть до конца 1990-х — начала 2000-х годов, пока не была окончательно вытеснена более современными образцами, что делает её одним из самых долгоживущих военных автомобилей в истории Италии.