Команда специалистов Сибирского института авиации (СибНИА) и фонда Вадима Задорожного "Крылатая память Победы" сотворили чудо.
У них получилось воскресить боевой истребитель МиГ-3, которому уже 84 года. Руководил реконструкцией Борис Осятинский, который уже 40 лет восстанавливает авиатехнику.
"Это куча эмоций, столько лет ожидания... Самолет, который закончен, который должен полететь, – это как ребенок, которого ты ждал очень долго, больше, чем 9 месяцев", – поделился Осятинский.
Но какая оказалась история у восстановленного МиГ? И почему американские истребители в подметки не годились нашей модели? Подробнее – в программе "Неизвестная история" с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.
У восстановленного истребителя оказалась довольно богатая история
Самолет восстанавливали 3,5 года, работали по технологиям 1940-х годов. МиГ-3 нашли в болотах Тверской области на глубине 8 метров.
"Это было как из болота тащить бегемота, то есть кран туда никаким образом не подъедет и поднять не сможет. Мы работали в конце ноября – начале декабря, чтобы более-менее было хоть чуть-чуть замерзшее болото, чтобы можно было туда попасть", – рассказал руководитель проекта Осятинский.
Они справились, и при этом не просто вытащили самолет, но даже нашли его бортовой номер и по нему восстановили историю боевой машины. Оказалось, на этом МиГ в битве за Москву летчики вступили в неравный бой с немецкой эскадрильей люфтваффе.
"Это сентябрь 1941 года, 28-й истребительный полк 6-й бригады ПВО Москвы. Там был очень серьезный бой, погибли 5 самолетов МиГ-3 в одном бою. По номеру мы выяснили, что летал на нем Иван Крапивко из этого 28-го истребительного полка", – отметил Осятинский.
Самолет сбили, но Крапивко выжил. Он выпрыгнул с парашютом, но купол не полностью раскрылся, и пилот получил травму. Его спасли местные жители.
Даже раненый лейтенант рвался в бой. Через год он погиб в битве за Сталинград. Но сегодня о его подвигах заговорили снова, и все благодаря истребителю МиГ.
Чтобы вернуть его к жизни, реставраторам понадобились детали еще трех самолетов той же модели. И все-таки у них получилось.
В декабре 1940 года легендарный МиГ-3 вышел в небо
Советскую военную авиацию спас комсомол. В 30-е годы она была в упадке, и тогда организация взяла шефство над военно-воздушными силами.
В отрасль тут же повалила молодежь. Среди нее был и будущий отец МиГ – Артем Микоян.
Если сегодня провести опрос в различных странах мира о том, какая российская авиационная марка более всего известна, то с уверенностью можно сказать, что победит МиГ. Советские, а затем и российские истребители заслужили уважение врагов.
В элитных подразделениях ВВС США распространена нашивка с надписью "Убей МиГ!" Подобное признание дорого стоит, тем более что за свою карьеру советские истребители на практике доказали, что они сами могут убить любого, кто встанет на их пути.
МиГ стал легендой мирового авиастроения. На их счету более 110 международных рекордов.
Но большой славе они обязаны маленькой университетской мастерской, где свой конструкторский путь начал Артем Микоян. Именно там он собрал свой первый самолет "Октябренок".
"Тяжеловато ему давалось на первом курсе, потому что он плохо понимал русский язык. Но он так полюбил непосредственно авиацию, и уже это привело к тому, что в 1940 году именно по его чертежам был начат серийный выпуск МиГ", – заявил историк, писатель, профессор Александр Черемин.
С МиГ-1 началась великая династия. Уже в декабре 1940-го в небо подняли первый МиГ-3. Он стал самым знаковым в семействе машин.
На высоте более 7 километров он разгонялся до 640 километров в час. По тем временам он был просто неуловимым. А уже через 6 лет с аэродрома взлетел первый советский реактивный истребитель МиГ-9.
Наш истребитель запросто уделывал американские модели
Интересный случай произошел во время испытаний одного из первых реактивных истребителей. Летчики поначалу боялись летать на самолете без винта, ведь в их представлении самолет без пропеллера летать не мог.
Микоян, зная об этих страхах, однажды пошутил: "Ребята, не переживайте. Если самолет не полетит, мы просто вернем ему пропеллер!"
Конструктор работал на износ. При создании МиГ-9 он перенес инфаркт, но уже через два месяца вернулся к работе. Его гений полностью раскрылся при проектировании самолета МиГ-15.
"Характеристики он показал во время войны в Корее в 1950-1953 годы. Даже лучший американский истребитель не мог сравниться именно по скорости и по маневренности непосредственно с МиГ", – сообщил Черемин.
МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолетом в истории. Он состоял на вооружении 40 стран и был снят с эксплуатации только в 2006 году.
Но один из самых шокирующих трюков в истории летчик Валентин Привалов совершил на МиГ-17. 14 июня 1965-го он пронесся под пролетами Октябрьского моста в Новосибирске.
Потрясающий трюк мог закончиться катастрофой
О невероятном трюке Привалова люди узнали после этой фотографии. На ней МиГ-17 будто выныривает из воды. Но как пилоту удалось коснуться могучей сибирской реки и не разбить самолет?
"Чем ближе приближаешься к мосту, то получается, что этот самый пролет, отверстие, наоборот, уменьшается, не увеличивается", – рассказала гвардии полковник, летчик-снайпер, кавалер ордена Красной Звезды Валентин Привалов.
На самом деле этот кадр просто рисунок от ретушера, подарок летчику к юбилею. В реальности на скорости 700 км/ч он не задел воду, а пролетел всего в метре от нее. Риск был колоссальным: малейшая ошибка – и катастрофа.
"Ну, я спикировал, конечно, было уже расстояние не такое большое до Оби. Спикировал под 45 градусов, развернулся по Оби, по речке, занял высоту 1 метр над водой", – заявил Привалов.
Вот только тут же шел железнодорожный мост. От столкновения с ним пилота отделяли несколько секунд, но Привалову хватило времени. Вот только зачем такие риски?
Летчик признался: хотел узнать, получится или нет. Получилось, но в Минобороны не оценили – обвинили в "чкаловщине" и уволили со службы. На допросе у маршала Родиона Малиновского он оправдывался, что хотел "стать настоящим летчиком".
"Малиновский, он же настоящий военнослужащий, он и на Корейской войне воевал... Он прислал телеграмму, призвал не наказывать…" – сказал Привалов.
После этих событий Валентин Васильевич прослужил еще 12 лет, получил звание летчика-снайпера. Но в войне во Вьетнаме не участвовал, хоть и сам туда просился несколько раз.
Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера MAX