Стесненные условия для инфраструктуры
Часто в дискуссиях можно услышать аргумент, что на улицах наших городов нет места для той или иной инфраструктуры. Однако при желании проектировщика и политической воли руководства возможно разместить и трамвайные платформы, и выделенные автобусные полосы, и велоинфраструктуру.
Отличной иллюстрацией является Лесная улица в Москве. Раньше на улице были:
❌ небезопасные и некомфортные трамвайные остановки;
❌ трамвайные пути и дорога в одном уровне, без приоритета общественного транспорта;
❌ хаотично припаркованные автомобили, в том числе на тротуарах.
После постепенных преобразований на Лесной улице появились:
✅ безопасные и комфортные трамвайные платформы (с изменением расположения остановок);
✅ обособленные разметкой трамвайные пути (создание приоритетного проезда);
✅ упорядоченные парковочные места и администрирование парковки;
✅ велополосы (во временном исполнении);
✅ малые архитектурные формы и скамейки.
Отдельно отмечу трамвайные остановки. Ввиду ограниченного места на улице, на остановках установили павильоны с полусидячими местами. Было бы места еще меньше, то необходимо было менять решение на «венские» платформы (— это приподнятый участок проезжей части в месте остановки трамвая, который находится на одном уровне с полом трамвая, пример фотографии в чате), так как такие платформы безопасны исключительно через одну полосу автомобильного движения.
Ширина Лесной улицы в Москве около 20 метров. К примеру, ширина проезжей части Петербурга не сильно отличается: ул. Марата — 25 метров, 1-й Красноармейской ул. — 25 метров, Среднего пр. ВО — 20 метров, Гренадерской ул. — 20 метров, Благодатной ул. — 27 метров и так далее. У нас в городе есть и более узкие улицы, как, например, Садовая ул. или ул. Куйбышева — от 15 до 19 метров, но, как я выше упомянул, там возможно реализовать «венские» платформы.
Пока в трамвайные платформы Петербурга остается только верить 🙂
