2026 год в концерне Volkswagen собираются сделать точкой отсчета для нового семейства городских электрокаров. Речь идет сразу о четырех моделях: VW ID Polo, VW ID Cross, CUPRA Raval и Skoda Epiq. Как выяснилось, ждать их «когда-нибудь потом» не придется, первые реальные шаги будут сделаны уже в ближайшие месяцы, а ключевая роль в этой истории отводится Испании.
Читать на сайте: Стало известно, где VW соберет в 2026-м ID Polo, ID Cross, Raval и Epiq
Именно испанские площадки возьмут на себя выпуск машин на новой архитектуре MEB Entry. В список предприятий входят завод в Мартореле, который относится к Барселоне, а также Ландабен в Памплоне. Для Skoda это, по сути, производственный дебют на испанской территории, правда, как намекнул генеральный директор марки, одним проектом дело может не ограничиться (фото: Skoda).
При этом позиции чешского бренда в стране выглядят уверенно. Skoda занимает 12 строчку по продажам, а в 2025 году здесь зарегистрировали порядка 42 000 автомобилей, что на 11 процентов больше, чем годом ранее. До выхода Epiq компания уже успела закрепиться с другой «электричкой» — Elroq, которая неплохо чувствует себя среди самых продаваемых компактных SUV в Европе.
Мы уже отмечали, что Испания все заметнее становится одной из наиболее привлекательных площадок в Европе для запуска новых поколений электромобилей. И интерес к ней проявляют не только западные концерны, но и китайские производители.
Если раньше Skoda логично держалась за мощности на родине, лишь временами задействуя Словакию, то новая стратегия группы VW делает ставку на «мультибрендовые заводы». В эпоху модульных платформ это выглядит рационально, тем более когда производители вынуждены экономить на издержках.
Сама Skoda начнет выпуск в Испании уже в этом году: городской Epiq с запасом хода до 430 километров будут собирать в Ландабене бок о бок с VW ID Cross. А дальше встает вопрос следующего шага — платформы SSP. «Мы еще не готовы сообщить, где будем производить SSP — в Испании, Чехии, Португалии или Германии. Работа продолжается», — заявил Клаус Целльмер журналистам.
Каждый вариант по-своему логичен: Чехия — дом марки с более умеренными затратами, удобной географией и меньшей бюрократией; Испания и Португалия сильны инфраструктурой, поддержкой и открытостью, в том числе для морских перевозок; Германия дороже и сложнее по процедурам, зато важна стратегически, репутационно и дает доступ к инновациям и квалифицированным кадрам.
Тем временем концерн VW продвигается в создании SSP — базы для более интегрированных и автономных электрокаров. Изначально ее хотели к 2026 году, но трудности, особенно по софту, сдвинули сроки, и раньше 2029 года платформу уже не ждут. SSP должна заменить нынешнюю MEB, которая разрослась до MEB Entry для доступных «городских» моделей и MEB+ с акцентом на запас хода и быструю зарядку у будущих обновлений, а заодно вытеснить PPE, используемую Audi и Porsche. По данным Expansión.
Популярные статьи:
Электрик рассказал, почему хитрые водители больше не сдают старые АКБ в магазины
Samsung уже загрузила One UI 8.5 для Galaxy S25: что в сборке CZC9
Автомеханик напомнил, как остановить машину на АКПП, если у нее отказали тормоза
Google Maps сегодня запустил Immersive Navigation: что изменится для водителей
С 8 мая Instagram отключит сквозное шифрование в личке: Meta назвала причину
