ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ СЕВМАША ВО ВСЕ ВРЕМЕНА УДОСТАИВАЛИСЬ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ ОТЗЫВОВ, А В ОТНОШЕНИИ НЕКОТОРЫХ ИЗ НИХ И ВОВСЕ ПРИМЕНИМЫ ТАКИЕ ЭПИТЕТЫ, КАК «ПЕРВЫЕ» И «САМЫЕ». РЕКОРДЫ, УСТАНОВЛЕННЫЕ ЭТИМИ АПЛ, НЕ ПРЕВЗОЙДЕНЫ ДО СИХ ПОР, И ВРЯД ЛИ ЭТО ИЗМЕНИТСЯ В ОБОЗРИМОМ БУДУЩЕМ.
Первая в мире с баллистическими ракетами
Старт баллистической ракеты с борта подводной лодки был впервые дан 16 сентября 1955 года, когда на испытания вышла дизель-электрическая подводная лодка Б-67, достроенная на заводе № 402 (сейчас Севмаш), проектант - ЦКБ-18. Она была заложена на заводе № 196 в Ленинграде в 1953 году, а позднее по Беломоро-Балтийскому каналу переведена в Молотовск (Северодвинск). Пуск прошел удачно, ракета поразила заданный квадрат. На борту в это время находились С.П. Королев, представители промышленности, морского полигона. Для запуска была модернизирована оперативно-тактическая ракета, так как она более других подходила по размеру для размещения на подводной лодке.
Пуск баллистической ракеты с борта подводной лодки повысил возможности нанесения ядерных ударов по территории предполагаемого противника. По словам И.С. Бахтина, ответственного сдатчика Б-67, это событие явилось исторической вехой в дальнейшем строительстве ракетных кораблей.
После модернизации подводная лодка Б-67 10 сентября 1960 года произвела первый экспериментальный старт из подводного положения.
Первая в мире титановая
Атомная подводная лодка К-162 построена на Севмаше в 1969 году (проектант - ЦКБ-16). Она стала не только первой в мире лодкой из титанового сплава, но и самой быстроходной. В 1971 году на испытаниях атомоход развил скорость в 44,7 узла, что примерно равняется 83 км/ч. Именно тогда дали радиограмму: «Голубая лента скорости» в руках советских подводников». Скоростной рекорд этой лодки не превзойден до сих пор.
АПЛ проекта 661 строилась на Севмаше около шести лет. На западе лодку прозвали «серебряным китом» за цвет корпуса, а в России «золотой рыбкой» - за дороговизну постройки. Атомоход создавался для борьбы с авианосцами и быстроходными кораблями.
Самая глубоководная
Самая глубоководная лодка в мире была заложена на Севмаше в 1978 году. Атомоход проекта 685 (проектант - ЛПМБ «Рубин») сдали флоту уже через пять лет - в 1983-м. Строительство корабля велось блочным методом, каждый готовый блок проходил всесторонние испытания в док-камерах, построенных при проектировании.
Тогда перед наукой и флотом стояла проблема увеличения глубины плавания. Создание АПЛ К-278 (впоследствии «Комсомолец») решило эту проблему: атомоход был способен погружаться на глубину, в два с половиной раза превышающую достижения подводного кораблестроения за всю его предшествующую историю.
Рекорд был поставлен 4 августа 1985 года, когда К-278 погрузилась на глубину 1027 метров. Как пишет в своих мемуарах ответственный сдатчик лодки В.М. Чувакин, «с треском срезались болты в скользящих соединениях палуб, уменьшались зазоры в ряде конструкций и приборов. Прочнейший титановый корпус лодки уменьшился примерно на полметра в нижней точке погружения из-за обжатия». Рекорд погружения боевой подлодки на 1000 метров не превзойден ни одной страной мира. АПЛ могла стрелять торпедами с большой глубины и была практически недосягаема для оружия противника. К сожалению, эта не имеющая аналогов лодка погибла в Норвежском море в 1989 году вследствие пожара.
Самая большая
В начале 1980-х в состав ВМФ СССР стали вводить атомные ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 «Акула» (проектант - ЛПМБ «Рубин»). Это были самые большие подводные лодки в мире - их размер зафиксирован в Книге рекордов Гиннесса. «Акулы» оказались также единственными в мире лодками катамаранного типа - они имели два независимых друг от друга прочных корпуса, между которыми находились пусковые установки. Такая конструкция значительно повышала живучесть подводного крейсера и сохранность личного состава.
Впервые о создании этой серии кораблей заявил Л.И. Брежнев: «Американцами создана новая подводная лодка «Огайо» с ракетами «Трайдент-I». Аналогичная система «Тайфун» имеется и у нас». Архитектурная схема, выбранная для АПЛ проекта 941 была вынужденным и далеко не оптимальным решением. Подобная схема привела к увеличению водоизмещения корабля. Подводное водоизмещение одного атомохода этого проекта равнялось 48 000 тонн.
Для сравнения - американская «Огайо» имела подводное водоизмещение 18 700 тонн. Размеры «Акулы» поражали самое буйное воображение. Но даже при длине в 172,8 метра и ширине более 23 метра атомные подлодки этого проекта относились к числу самых малошумных среди советских атомоходов.
Они же были и самыми комфортными для экипажа. Положенное для отдыха время подводники могли провести в бассейне, сауне или помещении для релаксации, где был аквариум с рыбками и даже живые птицы. Всего на Севмаше было построено шесть лодок проекта 941.
#Предприятие_ОСК_Севмаш #ПодводныйФлотОСК #120ЛетПодводнымСилам #АПЛ_ОСК #ДЭПЛ_ОСК
Материал был опубликован в журнале «Завод» №1 ( 2016 год)
Автор — Элина Никулина